对于标致和FCA而言完成合并只是一个开始

今年，当卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)乘PSA和菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)合并时，他将很快需要重振这家汽车制造商在中国的命运，合理化一个庞大的全球帝国，并解决产能过剩的问题。

这位前拉力赛车手通过扭转法国最大的汽车制造商的能力证明了自己的才能，但一旦与意大利裔美国竞争对手合并创建世界第四大汽车制造商Stellantis，他的工作就会被削减。

菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)和PSA集团的股东预计将在周一批准这笔交易，为这笔价值520亿美元的交易在3月底前完成铺平道路。

一旦投入运营，斯泰兰蒂斯将拥有14个汽车品牌，从FCA的菲亚特，吉普，道奇，拉姆和玛莎拉蒂汽车到PSA的标致，雪铁龙，欧宝和DS。

在全球销量排名中，它将领先于通用汽车，现代汽车-起亚汽车和福特汽车，但仍落后于大众汽车，雷诺-日产-三菱联盟和丰田汽车。

像所有全球汽车制造商一样，斯泰兰蒂斯将在未来几年内花费数十亿美元，将其汽车系列转变为电动汽车时代，但塔瓦雷斯还面临其他紧迫的问题要解决。

斯泰兰蒂斯在世界最大的汽车市场中国受到国际和本地竞争对手的重击，塔瓦雷斯本人也承认这是站不住脚的。

据咨询公司LMC称，PSA和FCA在亚太地区的产能仅占其8%。大部分产能都在中国，每年有2100万辆汽车在市场上，分析人士说，合并是扭亏为盈的最佳机会。

杰富瑞投资银行(Jefferies)投资银行的分析师菲利普·侯乔伊斯(Philippe Houchois)说：“单独来看，每个集团可能无法承受中国的重启。”

塔瓦雷斯非常谨慎，不讨论他对斯泰兰蒂斯的菲亚特克莱斯勒方面进行大修的计划细节。但他对标致在中国遇到的问题持直截了当的态度，并承诺斯泰兰蒂斯将卷土重来。

他在11月的路透汽车峰会电话会议上说：“没有一家全球汽车公司能够承担不起进入全球最大汽车市场的负担。”

容量太大?

斯泰兰蒂斯不仅存在中国的能力问题。

根据LMC的估计，斯泰兰蒂斯可能关闭世界各地的工厂，这些工厂的总产能足以建立福特的全部年产量，并且仍将利用剩余的工厂来提高产量。

据LMC称，尽管斯泰兰蒂斯承诺不关闭任何工厂，但其生产的网络可能比目前销售的汽车多出700万辆。

两家公司在受到大流行打击的2020年的产能不足一半，但即使在像2016年这样的繁荣年份，LMC数据也显示，合并后的集团将拥有近400万辆汽车的产能过剩。

两家公司都不会对LMC的数字发表评论。PSA和FCA表示，Stellantis可以在不关闭任何工厂的情况下将其年度合并成本削减50亿欧元。

尽管如此，分析人士说，产能过剩可能会迫使一些工厂关闭，因为该公司原籍国以外的工厂(如欧宝在英国的Ellesmere Port工厂或菲亚特在塞尔维亚的Kragujevac工厂)面临更大的风险。

杰富瑞(Jefferies)的侯修伊斯(Houchois)表示：“ PSA和FCA将宣称Stellantis将是全球性的，而不是法国或意大利，但他们的政府将提醒他们他们具有国籍。”