通用汽车在卡车大战中击败福特但将第二季度的销售桂冠输给了丰田

尽管需求强劲，但全球半导体短缺已经影响了今年的汽车生产，限制了美国的销售。然而，虽然短缺普遍存在，但并没有对所有汽车制造商造成同等影响。

这导致上个季度汽车行业通常的啄食顺序发生了一些重大变化。丰田汽车(NYSE:TM)有史以来第一次成为美国最畅销的汽车制造商，超越通用汽车(NYSE:GM)。然而，通用汽车取得了自己的成功，在制作的全尺寸卡车市场的巨大市场份额，福特汽车的(NYSE：F)的费用。

丰田夺冠

上个季度，丰田在美国销售了 688,813 辆汽车。这足以超过通用汽车，后者报告第二季度国内交付量为 688,236 辆。

丰田第二季度在美国的交付量比一年前的 398,029 辆猛增了 73%，当时当前局势摧毁了销售。更令人印象深刻的是，丰田 2019 年第二季度在美国的销量也超过了 608,392 辆，增长了 13%。显然，丰田在管理半导体供应限制方面做得比其竞争对手更好，从而获得了巨大的市场份额。

像往常一样，丰田从五款车型中获得大部分美国销量：凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、RAV4 和塔科马。迄今为止，它们合计占丰田品牌销售额的 74% 和公司美国总销售额(包括雷克萨斯品牌)的 65%。不出所料，与 2019 年相比，Highlander 和 RAV4 跨界车以及 Tacoma 中型卡车推动了丰田的大部分增长。

通用汽车优先考虑卡车

通用汽车上个季度的国内交付量为 688,236 辆，同比增长 62%，但比 2019 年第二季度下降 8%。大众市场雪佛兰品牌占 2019 年第二季度销量下降的 100% 以上. 别克的销量实际上比两年前增长了 19%，使该品牌创下了 15 年来最好的季度销量。

通用汽车优先利用其有限的半导体库存来最大限度地提高其高利润全尺寸皮卡的产量。它削减了雪佛兰轿车的产量：Sonic、Malibu、Cruze 和 Impala 车型的总销量从 2021 年第二季度的 63,700 辆下降到上个季度的不到 6,000 辆。(通用汽车已停产后两者。)这家汽车巨头还减少了其他一些利润率较低的车型的产量，尤其是雪佛兰 Equinox 紧凑型跨界车。

与此同时，通用汽车交付了 164,731 辆雪佛兰 Silverado 全尺寸皮卡：比 2019 年第二季度增长 16%。这足以击败Stellantis的 Ram 皮卡，后者上个季度在美国销售了 164,232 辆。(这比一年前的 117,448 辆有所增加，但仍比 Ram 2019 年第二季度的国内销量低 8%。)

相比之下，全球半导体短缺对福特的打击尤其严重。因此，上个季度 Blue Oval 仅交付了 158,235 辆 F 系列卡车，而 2019 年第二季度为 233,787 辆。我们

当然，雪佛兰 Silverado 并不是通用汽车唯一的全尺寸卡车。将军还制造了 GMC Sierra，这是一种更昂贵、更有利可图的卡车模型。GMC Sierra 上个季度的总销量为 75,495 辆：同比增长 40%，比 2019 年第二季度增长 33%。这使通用汽车上个季度在美国的全尺寸卡车总销量达到 240,226 辆，超过其前两大竞争对手中的每一个约 50% .卡车市场的这种实力将使通用汽车在第二季度再次获得巨额利润。

下一步是什么?

尽管上个季度在美国销售强劲，但由于跨界车、SUV 和卡车的产品组合相对有限，丰田在未来几年可能难以保持其市场份额。如果需求继续向大型汽车倾斜，通用汽车、福特和 Stellantis 将受益。

相反，尽管目前处于疲软状态，但福特可能在未来几年拥有最大的市场份额机会。最近推出的 Bronco、Bronco Sport 和 Mustang Mach-E 车型扩大了其跨界车和 SUV 的产品组合。重要的是，这些车辆将吸引那些可能没有考虑过福特其他车型的客户。

最后，通用汽车渴望在其最近在卡车市场的势头上再接再厉。该汽车制造商将在今年晚些时候通过增加第四家装配厂来提高其全尺寸卡车的产能。由于目前供应限制对卡车销售构成压力，这一额外产能将使通用汽车能够利用未来几年被压抑的需求，将其收益推向新的高度。