电动汽车的总采用成本为 9 亿美元

卢旺达环境部常任秘书帕特里克·卡雷拉 (Patrick Karera) 表示，在卢旺达全面采用电动汽车和相关解决方案将需要高达 9 亿美元。

卢旺达的运输部门正在迅速发展，并且在很大程度上依赖进口化石燃料。

据环保人士称，化石燃料会造成危害健康的空气污染、噪音污染和温室气体排放，加速气候变化。

还发现对化石燃料的过度依赖对贸易平衡有很大影响。

Karera 表示，获得资金用于向电动汽车过渡以减少这种贸易平衡和缓解气候变化主要基于“缓解气候变化的有条件方法”。

这是一种从国际和外部来源获得资金的方法，如“国家自主贡献(NDC)”中所述，这是一项去年提交给联合国气候变化框架公约(UNFCCC)以缓解气候变化的 10 年气候计划。

与有条件措施相反，无条件措施主要基于国内支持和实施的缓解措施和政策。

他说，私营部门和卢旺达政府需要加强合作，以扩大电动汽车的规模。

“卢旺达对有兴趣进入这一领域以支持卢旺达疫情后经济复苏的投资者开放，在那里交通运输可以在创造绿色就业机会方面发挥重要作用。

除了减少空气污染和减少温室气体排放的好处外，电动汽车还支持卢旺达减少对进口燃料的依赖，这将在我们迈向中等收入状态时创造一个更稳定、更自力更生的经济，”他说。 .

奖励

他说，通过整合卢旺达发展委员会制定的激励措施和投资促进和便利法，卢旺达的电动汽车公司数量激增。

他说，政府已提议通过提出财政和非财政激励措施来创造有利环境，为电动汽车转型铺平道路。

财政激励措施包括将充电站的电价限制在工业电价水平。

“电动汽车也将受益于非高峰时段的关税降低，电动汽车、备件、电池和充电站设备将被视为增值税零税率产品，”他说。

他说，电动汽车、零部件、电池和充电站设备也免征进口和消费税，并在海关征收 5% 的税)。

他说，非财政激励措施包括免费租用充电站土地(政府拥有的土地)、建筑规范和城市规划规则中对电动汽车充电站的规定、允许电动汽车在免费进入的同时获得停车优惠的绿色牌照。拥挤的区域将被确定。

商用电动汽车的免费许可和授权以及使用高占用车辆车道(专用公交车道)属于非财政激励措施。

此类激励措施还包括政府租用车辆优先使用电动汽车，而在卢旺达制造和组装电动汽车的公司在投资代码中获得其他激励措施，例如 15% 的企业所得税 (CIT) 和免税期(无论投资价值如何) .

他说，对于 Ampersand 公司，在许多具有相同计划的公司中，有大约 7,000 辆摩托车想要从燃料转向电动马达的等候名单。

他表示，Victoria Motors 等其他公司也计划在卢旺达独家推广插电式混合动力电动汽车和电动巴士。

他说：“截至目前，已售出 10 辆插电式混合动力电动汽车，并使用相应的充电装置运行，而其他 60 辆有库存，等待 CHOGM 2021 期间使用。”

他补充说，国际金融公司表示有兴趣与卢旺达合作，在基加利市推出电动巴士。

他说，在此背景下，国际金融公司已派出顾问团队在基加利市开展电动公交车的可行性研究。

他透露，马来西亚公司 Go Auto 表示有兴趣在基加利将电动巴士用于公共交通。

通过化石燃料进口节省 200 亿瑞郎

交通基础设施部 (MININFRA) 总干事阿尔弗雷德·拜林吉罗 (Alfred Byiringiro) 表示，政府委托进行的一项研究发现，向电动汽车过渡需要巨大的前期成本。

然而，与内燃机汽车相比，他说当你考虑整体成本时，发现电动汽车更便宜。

“电动汽车是一项新技术，需要合作伙伴之间的合作。这将减少对化石燃料进口的过度依赖，”他说。

到 2025 年，引入电动汽车的好处可以在石油进口方面节省 200 亿卢布。

卢旺达环境管理局副局长 Faustin Munyazikwiye 表示，车辆排放是卢旺达市中心空气污染的最大来源。

根据卢旺达的国家清单，交通运输占温室气体排放总量的 13%。

据统计，卢旺达目前有超过18万辆汽车。

他说，卢旺达登记的车辆数量稳步增加，摩托车占车辆总数的一半以上，其次是乘用车(34%)和公共汽车和卡车等其他车辆(15%)。

随着卢旺达继续城市化，预计车辆排放也会增加，并对公共卫生结果产生负面影响，”他说。

卢旺达力求到 2030 年减少 38% 的排放量。

根据 Egide Kalisa 的说法，到 2025 年，气候变化研究人员在基加利将电动摩托车扩大到 100% 的摩托出租车将防止每年 70 千吨的二氧化碳排放和相当于 1350 个残疾调整生命年 (DALY) 的年度健康福利每年。

伤残调整生命年 (DALY) 是衡量整体疾病负担的指标，表示为因健康不良、伤残或过早死亡而损失的年数。