关于巴生港高流转率和交通拥堵的不正确主张发生冲突

巴生港猛烈抨击称其正在遭受“地方性交通拥堵”，原因是上个月将近三分之二的箱子被卷起。

上周，供应链可视性平台Project44声称世界各地港口的翻车率正在上升，并将马来西亚的巴生港评为表现最差的港口，4月份为64%。

但是，据报道，巴生港口管理局总经理Subramaniam Karuppiah声称Project44数据“不准确”，实际流转率仅为12%。

港口的两个码头经营者也同意。诺斯波特的一位代表告诉《 Loadstar》，这一数字为64%，“似乎并未反映出这里实际发生的事情”。

还有鲁本·埃米尔·纳纳林根(Ruben Emir Gnanalingam)。西部港口最大的码头运营商和东南亚主要转运枢纽西港公司的总经理MD表示：“结转率不是64%，准确率是12%，但准确度很高-但我不确定它们是否能达到如此高的水平眼下。

“我不知道Project44是从哪里获取数据的，但是我们当然还没有对其进行验证。”

Gnanalingam先生说，翻车现象在巴生港等转运枢纽很普遍，“部分是枢纽的目的”。

他补充说：“纯净的最终目的地港口的流转更成问题，因为这意味着出口没有转移。我们的大部分货物都是转运货物，转运时总是会出现一些延期的情况。”

Project44声称巴生港的翻车率造成了“地方性交通拥堵”，但加纳纳林厄姆先生说，翻车并不一定会导致交通拥堵。

他说：“我们有很多次翻车率很高，而在泊位，院子或门口根本没有拥挤，”

而且，尽管巴生港出现了一些拥堵，但纳纳林根姆先生说，这比东南亚其他港口“少得多”。

他解释说：“当前的拥堵更多与全球供应链中断有关–没有按时进行，也没有按以往的方式进行。没有一致性和确定性，会有更多的高峰和低谷。随之而来的是更多的拥堵。

“我们预计，到今年年底，全球情况将恢复正常。零售需要移动;仓库中的货物需要移动;盒子需要移动。一切都需要以一种模式进行，以使供应链有效地移动并减少拥塞。”

Project44公司Ocean Oceans向The Loadstar表示，它保留其数据，这些数据是从运输公司的运输状态更新中接收或提取的。

它补充说：“我们很高兴与争议方讨论我们的方法。”