承运商表示干扰只是局势货运紧缩但托运人希望变得更加艰难

在集装箱供应链受到前所未有的破坏之后，美国货主呼吁国会“现代化”《航运法》。

美国国家工业运输联盟(NITL)表示，网络中断和港口拥堵数月“对美国进出口商造成了严重破坏，使他们蒙受了数十亿美元的高昂运输成本，滞期费，滞留费和业务损失，但仍看不到明显的结局。 ”。

此外，破坏事件使管理海洋承运人服务的法律“暴露出空白”，托运人“无法及时获得集装箱，底盘和足够的船只预订以满足其业务需求”。

NITL主管Lori Fellmer表示：“虽然海洋运输成本上升到前所未有的水平，但我们看到海洋承运人的服务质量大大下降。

“缺乏及时使用船用设备和船只航行的机会，在整个美国公司的供应链中造成了不利的连锁反应，从而导致材料短缺，空荡荡的货架和业务中断。

“ NITL认为出口商和进口商无法有效地商业应对这些挑战，这意味着该是时候更新《货运法》以反映当前情况了。”

拟议的变更包括禁止“不合理和不合理”的滞期费和滞留费的规则，并要求航运公司在设备可用性，船只空间和合同履行方面遵守“满足公众利益的最低服务标准”。

NITL加入了越来越多的全球贸易协会名单，呼吁对航运公司进行更严格的监管，并指出尽管服务水平不断下降，但自Covid危机爆发以来，它们的利润却创了历史新高。

但是，世界航运理事会(WSC)称NITL提案“不必要且行不通”，而此类变更将使国会对联邦海事委员会进行“微观管理”。

WSC补充说，这还将把《运输法》从监督主要由市场主导的制度转变为“由政府管理的系统，以防止私人团体管理自己的商业事务”。

承运人游说团体说：“很难相信这确实是托运人想要的。”WSC及其成员认识到历史上进口货物的最高水平对美国国际海洋运输系统造成的干扰。货运需求是由于当前局势和政府的经济刺激措施而改变的消费者支出方式的结果。

“承运人正在尽最大努力应对这些非常不寻常的情况，包括动用所有可用的设备和船只来运送如此大量的货物。然而，事实是整个系统不堪重负，包括港口和海上码头，客户仓库，沿岸劳工和陆地运输能力。

WSC说：“没有立法政策可以改变Covid货运紧缩造成的系统性物理挑战。”