你的电动汽车像你想的那样环保吗?
来源： 2021-11-11 14:09:59
数据显示，电动汽车 (EV) 是世界对抗全球变暖的有力武器，但其影响因国家而异，在某些地方，它们的污染程度超过汽油车型。
在全球销量增长最快的欧洲，波兰和科索沃的电动汽车实际上会产生更多的碳排放，因为电网非常依赖煤炭。
这是根据研究咨询公司 Radiant Energy Group (REG) 编制的数据得出的。
然而，欧洲其他地方的情况要好一些，尽管相对的碳节省取决于电网的供电方式和车辆充电的时间。
根据与路透社分享的这项研究，表现最好的是核能和水力发电的瑞士，与汽油车相比，碳减排 100%，挪威 98%，法国 96%，瑞典 95% 和奥地利 93%。
落后者是塞浦路斯 4%、塞尔维亚 15%、爱沙尼亚 35% 和荷兰 37%。
数据还显示，欧洲最大的汽车制造商德国的一名电动汽车司机依靠可再生能源和煤炭的混合动力，节省了 55% 的温室气体。
在德国或西班牙等对太阳能和风能进行大量投资的国家，缺乏可再生能源存储意味着驾驶电动汽车所节省的碳量在很大程度上取决于您一天中的充电时间。
下午充电——那时阳光和风更盛行——比夜间充电多节省 16-18% 的碳，因为晚上电网更有可能使用天然气或煤炭作为燃料。
该分析基于欧洲传输系统运营商透明度平台 ENTSO-E 和欧洲环境署 (EEA) 的公共数据，是在今天 COP26 峰会上关于交通的讨论之前进行的。
它展示了汽车行业减少排放的能力如何取决于找到更好的方法来使电网脱碳和储存可再生能源——许多欧洲国家尚未克服的挑战。
锂离子电池只能满负荷储存能量长达四小时左右。
这意味着，即使是在白天采购大量太阳能和风能的国家也难以保持夜间充电。
德国和美国的 REG 研究人员表示，在该地区获得一致的低碳能源之前，电动汽车司机热衷于减少足迹，设计充电基础设施的工程师需要考虑这些差异。
研究人员 Sid Bagga 说：“电力具有以内燃机永远不会的方式使交通脱碳的能力。”
“但电气化对碳的影响因一个国家的能源结构而异。如果电动汽车转型要取得成功，各国必须采取可靠且可实现的电力脱碳战略。”
近年来，电动汽车和汽油动力汽车之间的排放差距已经缩小，因为汽车制造商意识到他们需要满足欧盟的碳减排目标，同时仍然销售大多数内燃机汽车，使他们的发动机更省油。
因此，根据欧洲经济区的数据，欧洲新注册的汽油动力汽车的碳强度在 2006 年至 2016 年间平均下降了 25%。
从 2035 年起，政府对新型内燃机 (ICE) 汽车的补贴和法规推动了欧洲的电动汽车销售。
上个季度在欧洲销售的汽车中，有五分之一是电动汽车，咨询公司安永预计，到 2028 年，零排放车型的绝对销量将超过 ICE。
包括通用汽车、Stellantis 和大众汽车在内的汽车制造商已经设定了未来几年在欧洲主要或专门销售电动汽车的目标，通用汽车承诺到 2022 年在欧洲推出电动汽车阵容，大众汽车的目标是到 2030 年实现 70% 的全电动汽车销量。
REG 的研究基于 2021 年 1 月 1 日至 10 月 15 日的数据。
它将一辆与特斯拉 Model 3 效率相匹配的电动汽车充电 100 公里所产生的排放量与为普通汽油动力汽车加油相同距离所产生的排放量进行了比较。
为电动汽车充电比驾驶汽油动力汽车清洁 85% 以上的国家往往是那些拥有持续低碳能源供应来源的国家，即水电或核电。
即便如此，对于哪种能源在什么时间导致整个欧盟的碳供应最低，也没有硬性规定：例如，在瑞典，夜间风吹得更多。
研究发现，在爱尔兰为电动汽车充电，其能源的 46% 来自可再生能源，与摩尔多瓦的碳排放比例大致相同，摩尔多瓦 94% 的能源来自天然气，研究发现，因为爱尔兰的备用化石燃料的碳密集度更高.
“爱尔兰生产的零碳电力比摩尔多瓦多——但它也有大约 13% 的电力来自石油(比天然气更脏 1.8 倍)、9% 来自煤炭(比天然气更脏的 2.3 倍)和 3% 来自泥炭(比天然气脏 2.6 倍)，”巴加说。
猜你喜欢
今日头条
图文推荐
精彩文章
随机推荐