深江铁路最新进展来了！未来南山与南沙30分钟互通，预计通车时间初定
来源： 蛇口消息报 2021-12-27 09:17:07
蛇口消息报2021年12月27日讯 在虎门镇，随着“深江1号”盾构机刀盘徐徐转动，我国最深海底隧道——深圳至江门铁路（以下称深江铁路）珠江口隧道工程建设迎来重大节点，盾构机正式始发掘进，标志着南山与广州南沙自贸区半小时互通的高铁工程建设全面提速。
深江铁路位于粤港澳大湾区中心，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，建成开通后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，使南山与广州南沙自贸片区实现半小时高铁互联互通。
深江铁路新建正线全长116.12千米，途经深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市，其中桥梁69.2千米，隧道45.1千米，全线设西丽（不含）、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）共7座车站，设计时速250千米，建设工期5.5年，预计在2025年建成通车。
深江铁路以隧道下穿珠江入海口，为全线重点控制工程，隧道最大埋深106米，为目前国内最大埋深、最高水压的海底隧道。“深江1号”盾构机刀盘涂装“醒狮”元素，穿越区间全长3.59千米，全线长距离下坡掘进，穿越多条断裂破碎带；高水压施工区域110米，集软土、硬岩、软硬不均、基岩凸起于一体；工程需要在超高水压环境下进行海底换刀，工程地质条件极其复杂，难度大，风险多，对施工和设备性能要求极高。
据施工方中铁十四局项目部负责人介绍，针对工程特点，项目建设团队发挥人工智能技术优势，对盾构机进行了针对性的选型设计，在刀盘结构、刀具类型、驱动密封、盾壳设计、环流出渣、耐压耐腐蚀等各方面采用了多项世界首创技术，集成了一系列智能化系统，提高了盾构机的适应性。同时，项目部建设了可视化智慧监控系统，关键时刻可实现专家实时在线指导，为安全高效施工提供保障。（记者 肖佩）
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