波音767当前风暴中不太可能的港口

波音公司(纽约证券交易所股票代码：BA)制造 767 已经有四年了：对于一代商用喷气式飞机来说，这是一段难以置信的长时期。从理论上讲，它应该已经过时：自 767 于 1982 年投入使用以来，波音和主要竞争对手空中客车都推出了多种新的宽体喷气式飞机。然而，尽管该型号已经过时，但 767 仍然表现强劲，源源不断订单和交货。事实上，它最近已成为波音公司财务业绩越来越重要的贡献者。让我们来看看。

不太可能的复苏

波音公司在近半个世纪前开始开发 767。该机型在 1980 年代和 1990 年代销售良好，但在 9/11 袭击摧毁全球航空业后需求骤降。几年后 787 梦想飞机的推出导致需求进一步下降。

事实上，波音在 1997 年至 2001 年间共订购了 242 架 767，而 767 系列在 2002 年至 2006 年间只获得了 55 架订单。与此同时，767 的交付量从 1997 年至 2001 年间的平均每年 40 架下降到从 2004 年到 2010 年，每年只有 11 架。767 似乎已经过了巅峰期，接近生产尾声。

然而，在过去十年中，老化的 767 经历了各种复兴。首先，在 2011 年初，美国空军选择了波音公司的 KC-46 Pegasus 加油机——一种改装的 767——来取代其 179 架 KC-135 加油机。其次，联邦快递和(在较小程度上)其他货运航空公司订购了大量 767-300F 货机，主要是为了更换旧的停产机型。2011 年至 2020 年间，仅联邦快递就下达了 130 架 767-300F 的确定订单。

为了满足这一需求，波音近年来逐渐增加了 767 的产量。2015 年，它以每月 1.5 架的速度建造 767，并以更慢的速度交付它们。到 2020 年，波音公司的 767 产量翻了一番，每月建造三架。近年来，767 的交付量与官方生产速度大致相当。

稳定的贡献者

2018 年至 2020 年间，波音公司交付了 100 架 767：平均每年 33 架。联合包裹服务公司拿走了其中的 10 个，另外 90 个在联邦快递和空军之间平均分配。拥有 767 的稳定客户是无价之宝，因为波音的客机机型在过去几年中都遇到了麻烦。

五年前，波音公司每月生产超过 8 架 777 和 12 787 架，而 767 则只有两架。但客机宽体客机需求的急剧下降迫使这家工业巨头将 777 和 787 的生产率分别削减至每月两架和五架。此外，由于 737 MAX 停飞，波音 737 的交付在 2019 年和 2020 年大幅放缓。这使得波音 767 成为唯一一个相对于 2016 年增加产量的商用喷气式飞机项目。

波音应该能够在至少几年内保持目前的 767 生产速度。它仍有超过 130 架 KC-46 油轮在筹备中，所有这些都应在 2028 年交付。这意味着年产量约为 18 767 架。波音公司还获得了少数 KC-46 的国际订单。最后，在本月早些时候行使购买另外 20 架的选择权后，联邦快递有 50 架 767-300F 的订单将在未来四年内交付。

一切美好都该结束

波音 767 仍然有好几年的时间。但在 2028 年之后，它的未来变得扑朔迷离。

一方面，波音将在那时完成美国空军订购的 179 架 KC-46 加油机的制造。也许空军会订购更多，或者大的国际订单最终会开始涌现——但不能保证。同时，767-300F不符合国际民航组织颁布的新排放标准。除非规则发生变化，否则生产必须在 2028 年 1 月 1 日之前停止。

除非波音获得更多 KC-46 订单，否则它很可能会在 2030 年之前停止生产 767。即使在最好的情况下，与目前每月三架的速度相比，它也可能需要放缓生产速度。但无论未来如何，波音 767 都将作为一款非常成功且经久耐用的机型载入史册。