2021买插混车的正确姿势？不妨看看“爆单”的比亚迪DM-i

或许，在很多人对汽车市场发展的预判中，都不曾对插电混动有过太多期许。而偏偏就是在燃油车和纯电动汽车的双重夹击之下，“进可攻退可守”的插电混动车型昂首挺胸“杀”出了一条血路。笔者在细品出这焦灼背后的甜蜜之外，也在当下新能源市场新拐点嗅到了一丝端倪……

Part1 攀升丨销量是辨识度最高的认可

从历年“战况”中，可见中国市场新能源汽车发展之迅猛。尤其今年1-5月，在补贴锐减的环境下，达到4.23万台，增速229%，占2020年全年销量59%，成为后疫情时代鲜有的劲增板块。

在这背后，不得不提新能源汽车领导者——比亚迪。据推算，2020年比亚迪单车均价为13.52万元，2021年有望达到15.17万元，追平国内最畅销的大众汽车，其中，比亚迪汉的起售价已经达到了20万以上，而其月销量稳定1万+，在国产新能源车中首屈一指。今年5月，比亚迪新能源销量大增198%，达到惊人的3.28万台，创历史新高的同时强势领衔行业。究其原因，主要得益于比亚迪旗下插混车型销量的大幅度增长，涨幅超4倍，DM-i超级混动上量迅猛，强势爆单。

其实自年初开始，就有不少读者向环球汽车网反映比亚迪“DM-i提车难”的问题，除了前期受制于刀片电池产能的客观因素，也能看到DM-i的爆红场面。如今产能逐步释放，具体来看，比亚迪2021年仅1-5月动力电池装车量便达9.93GWh，超过2020年全年9.48GWh的装车量，交付量自然拾级而上。可见对于比亚迪而言，更亮眼的销售数据还在后面——毕竟好产品大家有目共睹。除了“当家旗舰”汉之外，秦DM-i、宋Plus DM-i和EV、唐DM-i等车型，都是对应细分市场的优势产品。

Part2 溯源丨解决痛点拒绝隔靴搔痒

燃油车痛点主要有三，“油费”“限行”“上牌”；纯电车痛点也无非三个，“续航”“充电”“安全”。而比亚迪DM-i车型之所以能稳居C位，其原因是比亚迪提出了“两条腿走路”理念——纯电动解决家庭第二部车需求，插电混动解决家庭第一部车需求。与燃油车相比，DM-i超混车型油耗低、除北京外皆送牌照、无惧限行；与纯电动车相比，DM-i超混车型续航更长、补能迅速、不依赖充电桩，双向解决了纯电车及燃油车用户的全部痛点。

针对燃油车痛点，比亚迪DM-i车型能直接享受绿牌政策，在日常通勤代步中也能很好地扮演0油耗角色。目前国内插电混动车型纯电模式续航里程约为50km，比亚迪DM-i车型都在80km左右，即便你是每天都要在北京东三环和河北燕郊往返的苦逼北漂，充满电也足够来回跑一趟。再不济，秦PLUS DM-i的可油可电续航里程最大1245公里，亏电状况下百公里油耗低至3.8L，这也仅仅是普通燃油车耗油量的40%。

且由于搭载DM-i超级混动系统的车型大部分工况用电驱动，燃油发动机只运行在高效区间，避免发动机带来的噪音和震动，再加上出色的NVH水平，以及驾驶无顿挫感、平顺性等优势，驾乘质感比肩纯电动车型，颠覆用户对传统轿车驾控体验的认知。

针对纯电车痛点，除了领先行业的续航里程，比亚迪还通过刀片电池，一己之力扭转了动力电池产品结构——在针刺实验中，三元锂电池一扎就爆炸，磷酸铁锂刀片电池却仅是冒烟，表面温度只有几十度，将新能源车的安全指数从一个很艰难的情况下拉回了行业的正道。

此外，DM-i车型没有极端天气的使用限制、对充电桩依赖程度不高，包括保留了燃油车的操控性、维持了不比燃油车差太多的使用残值、高性价比定价，种种优势，绝不隔靴搔痒，将燃油车、纯电车消费者的担忧逐一击破。

Part3 本真丨美好出行的绝佳“伴侣”

当然，美好出行的标准不仅仅要满足“痛点的解决”，更要追求“品质的提升”。以比亚迪汉DM为例，它不仅是性能标杆，将性能与节能做到了完美平衡，同时也是豪华标杆。前奔驰内饰总监Michele Paganetti操刀的汉DM内饰，采用了大量从欧洲进口的高端白色软木，辅以丝印生产技术，在一众以硬塑为主要内饰材质的车型面前立即脱颖而出，坐在车内，不论视觉还是触觉，都能得到满足。

同时，汉DM也是在25万价位上首次给出四驱配置的产品，搭载2.0T铝制发动机+BSG电机的原生全轮驱动动力组合，笔者驾驶它几乎跑过所有路段——城市拥堵路段、高速路段、乡村小路，甚至建筑工地坑坑洼洼的泥土路，总体感受无一不舒适。车门车窗关紧，再把音乐打开，不需要太大声，就能隔绝外界噪音，这点严格来说或许不能算优点，因为有很多次我都差点没听到后方车辆的喇叭声，但是优秀的静音效果确实能给人带来愉悦心情，相信比亚迪车主也愿意为此“自我约束”，将车载音响声音关小一些。

Part4 瞭望丨新能源Get新拐点

2021年，是“十四五”开局之年，也是汽车产业百年大变局的变革之年，新能源行业将迎来前所未有的发展局面。“变革就要有创新的技术，要能解决市场的痛点”，如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在2021重庆车展中国汽车论坛上所言，比亚迪刀片电池及DM-i便是时势所造英雄。

进入2021年以来，行业新政对混动汽车的扶持不断增强。在全球新能源汽车供应链创新大会上，新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚指出，中国在取代传统燃油车的进程中，新能源汽车与节能汽车（混合动力汽车）应并举发展，到2035年混合动力汽车与新能源汽车的比例各占一半，用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”更符合实际情况。

全球的趋势亦是如此，随着节能减排的压力不断增大，各国都纷纷选择了支持纯电动和混动发展的政策。众多车企为迎合当地新能源政策，包括消费者对燃油车的使用习惯，也在推进插电混动的布局。其中，比亚迪DM-i超级混动毫无疑问加速了新能源车对燃油车的更替——在多种混动方案中，比亚迪的DM-i在油耗方面已经达到了HEV的水平，同时又规避了HEV动力方面的缺陷，且拥有比肩纯电动的驾乘体验，对于插混，乃至未来纯电的推广都是一个强力的带动。

2020年可以说是中国电气化井喷的元年，丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，各个汽车品牌都开始布局新能源产业，以纯电动、插电式混动为代表的车型纷纷亮相市场。2021年赛程即将过半，在比亚迪等新能源引领者的推动下，新能源汽车行业前景逐渐明朗，让环球汽车网对未来充满期待。集技术大成、打开插混正确姿势的DM-i车型，就是中国新能源汽车市场变革的先驱者，正在加速新能源拐点到来。希冀越来越多像比亚迪这样的开垦者，愿意为一米阳光，付诸行动、收获光芒。