戴姆勒卡车首席执行官表示不同时使用电池电动和氢气技术风险太大

戴姆勒卡车首席执行官谈到了他的行业在未来几年面临的挑战和机遇，因为竞争加剧，开发零排放产品的努力面临与成本相关的障碍。

周五在接受 CNBC 的“欧洲路标”采访时，马丁·道姆谈到了电动卡车成本的当前情况，强调有许多因素在起作用。

“第一个事实是，在重型商用车中，你需要如此巨大的能量，这意味着你需要如此大的电池，这样的卡车总是比内燃机驱动的卡车成本高得多，”他说。

“如果绿色、可再生能源的价格下降而排放二氧化碳的成本上升，那么成本就会降低，然后你可能会得到成本平价，或者在其他情况下……公路运输将变得更加昂贵。”

尽管如此，Daum 表示制造商必须“直奔零排放运输”。它之前制定了零排放汽车的计划，到 2030 年将占“销量的 60%”。

长途重型卡车的电气化带来了一系列独特的挑战。国际能源署的 2021 年全球电动汽车展望将长途卡车运输描述为需要“高功率充电和/或大型电池的先进技术”。

戴姆勒卡车对零排放技术的关注将使其与特斯拉和吉利等也在开发电动卡车的公司竞争。然而，Daum 看好未来，告诉 CNBC 戴姆勒卡车是“电动卡车的先驱”。

“我们交付，我们不宣布……几周前，我们刚刚在欧洲推出了我们的全电动重型卡车 eActros，”他说。“但那是发布，而不是公告。”

“那么我们的技术与其他技术相比如何?我们首先需要看到其他人的卡车，然后才能评估这项技术。”

除了电池电动汽车，戴姆勒卡车还专注于它所描述的“氢燃料电池电动汽车”。为此，它的目标是到 2030 年建立一个由 150 个加油站和 5,000 辆“重型氢卡车”组成的网络。

在接受 CNBC 采访时，Daum 被问及电池电动和氢燃料电池之间的争论。“我们两者都选择，因为两者……都有意义，”他回答道，继续解释不同的技术如何适用于不同的场景。

“一般来说，你可以说：如果你去城市送货，那里需要的能量较少，你可以在车厂充电一夜，那么肯定是电池供电，”他说。

“但是当你在路上，从斯德哥尔摩到巴塞罗那的那一刻......在我看来，你需要一些可以更好地运输并且可以更好地加油的东西，这最终是 H2。”

“该裁决尚未结束，但我认为对于我们这种规模的公司来说，只采用一种技术风险太大。”

Daum 发表上述评论之际，戴姆勒卡车正准备计划于 12 月在法兰克福证券交易所上市。