面对“缺芯”困境，广汽传祺破局之心笃定，披荆斩棘何惧

芯片短缺已成为威胁全球汽车业乃至经济复苏的一大风险,从目前全球各大汽车企业采取的对策来看,未来芯片业布局将逐步升级、呈现出区域转移等特点。但是,由于全球经济生态转型、主要厂商恢复产能尚需时日,“缺芯”困境短期难以解决。

面对这样的困境,作为自主品牌领军者之一的广汽传祺坚守品质底线,选择不降低芯片标准、不替换供应商以保证产品性能。尽管如此,广汽传祺2021年累计销量仍达到了32.42万辆,实现同比增长10.3%,销量增速跑赢大盘。此外,广汽传祺的单车均价提升至近15万元,在高端化方面也实现了更进一步的突破。

芯片无处不在,“缺芯”不止广汽传祺一家

智能互联时代,中国汽车行业正面临着汽车产业新技术发展的需求和趋势,各大车企品牌纷纷加速拥抱智能化,汽车也早已从单纯的交通运输工具转变为更智能的移动空间和应用终端。可以看出芯片无处不在,打开车钥匙你会发现里面也是一个小小的集成电路板。新推出的车型,技术更先进,功能更强大,电动化和智能化水平更高,当然,需要的芯片数量也更多,比如传祺GS8原来一台车的芯片使用数量是337个,而去年12月上市的全新第二代GS8,每台车芯片数量超过了500个,顶配车型高达670个,整整比一代GS8多出了近一倍!在全球疫情没有得到有效控制、芯片产能依然没有完全恢复的前提下,这当然加剧了“缺芯”现象。

性能更强大的全新第二代GS8,芯片使用数量也大幅增加。

全行业都“缺芯”,但不同厂家,不同车型缺的程度又不一样,有的上半年缺,有的下半年缺,有的车型缺得厉害,有的车型不怎么缺,这种情况下,终端销量已经不能真实地反映终端需求。

以前,真正的专业人士对某个品牌、某款车型的销量预测基本能做到八九不离十,但现在不行了,因为决定销量的不再是产品的综合实力和终端需求,而很有可能只是芯片。

销量差的未必是因为卖不动,许多热门车型手握大把订单而交付不了;销量不错的也未必就是产品竞争力强,很大可能只是因为部分刚需用户真正想买的车没现货,于是只好做出了退而求其次的选择。

GS8双擎混动版因为缺芯,市场上一车难求,基本都要排队几个月才能提车。

如果看不到或者根本就不愿去看背后的具体原因,简单地拿销量说事,就难免会闹笑话。

比如搜索“1月丰田销量”,满屏都是“销量暴跌”,然后结论是“日系车在华失宠”、“丰田也绷不住了”等等。然而真实的原因只是一汽丰田天津工厂因疫情原因停产造成了1月份销量大幅下降,同期广汽丰田销量同比大增11.2%,混动车型销量更是暴增了131%。暴跌?不存在的!

再比如,本田思域去年11月销量超过了2.7万辆,但是接下来的两个月销量都“暴跌”到了1.6万台左右;奥迪A4L则相反,去年11月销量只有7929辆,接下来的两个月则都“飙升”到超过了1.8万台。正常市场条件下,一款成熟的车型短期销量不会有如此异常地起落,这当然也都拜“缺芯”所造成的供给侧不稳定所赐。

缺芯是全行业性的,这样的例子其实很多,但可能是“车红是非多”吧,广汽传祺M8因为去年12月和今年1月销量的非正常下滑而遭到了格外多的“唱衰”,什么“折戟”啦,“暴跌”啦,“后劲不足”啦,各种分析,各种琢磨,貌似专业,其实可笑,因为造成M8销量突然下滑的真实原因特别简单,就是“缺芯”。

去年底开始,许多传祺M8的准用户就在网上抱怨下订后不能及时提车,等待时间短则几十天,长则三四个月。

原本非常简单的事,只要迈出尊腿到市场上走一走,再张开尊口问问经销商,很容易就能知道到底是车失宠了,还是供给不足。十年前,中央提出要“走基层、转作风、改文风”的要求,看来很多媒体人至今落实得还很不够啊。

爆款车型频出,扛住“保供”压力不负用户信任

在“缺芯”浪潮的裹挟下,广汽传祺耐得住“寂寞”,扛得住芯片价格上涨的压力,积极主动地与世界各地的供应商协调沟通,优化资源调配,保证产品生产的正常运作,并争取以最快速度将车交付到用户手中。

但今年年初,不少朋友在4S店盘问购车需要排队,同时小编也打电话问了两个认识的经销商。虽然我去探店的时间,是2月22日周二下午临近下班的时候,而且当时广州下着雨,天气奇冷,但传祺4S店里的人气还是很高,好几拨人在现场下订。

广州的一位经销商说他现在最头疼的就是交不了车,尤其是M8、GS8、影豹等几款热销车型,搞得很多单根本都不敢接;一位上海的经销商则在电话里告诉我,M8在上海同样也需要排队。

探店当天广州天气奇冷,附近多家4S店都门可罗雀,但传祺4S店的人气却依然很旺。

其实整个2021年,“缺芯”一直都困扰着广汽传祺。去年全年广汽传祺终端销量超32万辆,同比增长10.3%,看起来很不错,因为乘用车大盘仅仅同比增长了6.5%,但传祺销售总经理李勇还是有点不甘心,因为原本他可以交出一个更加出色的业绩——年末他手里有近5万个未交付订单!

2021年是广汽传祺三年调整期的最后一年,也是广汽传祺的产品大年,推出了影豹、M6 PRO、M8四座版、GS4 PLUS、全新第二代GS8等多款新车,都受到市场热烈追捧。

由于疫情和缺芯的双重影响,传祺3年调整的阶段性成果在2021年的终端销量上其实并没有得到充分体现。比销量跑赢大盘更值得注意的是,2021年传祺品牌平均单车售价接近15万元,超过了许多合资品牌。

拉动传祺品牌平均单价的最大功臣是M8。去年M8累计销量超6.6万辆,同比增长超90%,不仅连续27个月成为中国品牌高端MPV销量冠军,而且在全国60多个城市的高端MPV市占率排名第一!

传祺M6、M8两款MPV去年累计销量11.5万辆,同比增长55.9%。

同时,传祺车主平均年龄较上年整体降低了1.5岁,尤其是影豹,86%的用户年龄小于35岁,近1/4用户不到22岁!这是传祺品牌年轻化战略的重大成果。

影豹去年8月份上市,5个月时间累计订单突破7万,去年12月终端销量破万,但受缺芯影响,今年1月产量有较大幅度下滑。手里的未交付订单越来越多,“保供”压力山大,比起自己的销售业绩,因为不能及时交付而给用户造成的不满,更加让李勇“意难平”。

作为广汽传祺GPMA架构首款运动智能轿车,影豹受到年轻用户的喜爱。

探索多元技术发展,持续落地智能化

如今,中国汽车市场混战激烈。各大自主汽车品牌持续布局智能化,并以车联网、自动驾驶、移动出行体验为主要发力方向。

而站在汽车智能化风口的广汽传祺,以技术为抓手,聚焦智能科技,通过自主研发和开放合作,依托ADiGO 4.0智驾互联生态系统,在智能座舱、智能驾驶和AR智能领域均取得了领先优势。

2021年4月,广汽传祺推出超感交互智能座舱。该座舱可通过AI、AR、大数据和5G互联,实现人机交互功能,如人脸识别登录、手势控制、疲劳提醒、支持持续OTA升级等,已陆续搭载在传祺GS4 PLUS、影豹、全新第二代GS8等众多车型上,为消费者带来更智能化的用车体验。

未来,广汽传祺还将对超感交互智能座舱进行再升级,联合博世智能团队等合作伙伴,开发ADiGO 4.0超感交互智能座舱,采用高通8155行业顶级的车规级座舱芯片,体积会更小、带宽会更大、功耗会更低,性能会更强,可谓是汽车座舱最强大脑。

智能驾驶方面,广汽传祺更是在2021广州车展上发布了广汽智能领航辅助系统。该系统基于广汽自研的L2++级智能驾驶平台打造,搭载了华为高算力域控平台及34个高性能传感器,涵盖高速、城区、泊车的点到点全场景,支持高速、城市及停车场的智能领航辅助,可实现自动按照设定的导航路径行驶,具有超高算力、超强感知、功能丰富、人机共驾、集成“一张图”等功能。

AR智能方面,广汽传祺实现了国内首款量产AR-HUD,采用全球领先的DLP技术,属国内自主技术首发,显示尺寸行业领先,现已搭载在全新第二代GS8领航系列四驱至尊版上。

向上发展,不会因为“缺芯”而改变品质

这种基于品牌向上、平台升级,以及年轻化战略的成功,当然会得到延续。今年1月,传祺全系销量36564辆,同比增长6.3%,环比增长13.7%,看起来成绩也喜人,因为1月份乘用车大盘环比是下降9.2%的。

但是李勇一点都高兴不起来,因为“缺芯”的情况不仅没有缓解反而更严重了,这直接导致影豹、M8两款明星车型1月销量出现了大幅下滑。

从下表可以看得出来,最近3个月,传祺几款主要车型销量呈现出明显的“跷跷板”效应,GS4、M6去年11月销量较低,但今年1月销量都很不错;而M8和影豹则相反,今年1月销量和去年11月相比出现了较大幅度的下滑。全新第二代GS8很明显是传祺正在“力保”的新车,1月销量同比大增了161.5%。

李勇解释称,现在排产成了一件非常令人头疼的事,因为芯片缺得厉害,而且今天缺这个芯片,明天又缺另一种,生产计划完全没法做,只能是根据芯片供应情况临时做调整。去年少生产了一些M6尽量保M8,但今年缺少M8的关键芯片,M8保不了啦,于是就多生产了一些M6,影豹的情况也类似。

开年以后,到处“要芯片”成了广汽传祺总经理张跃赛的头等大事,但问题是现在家家都“缺芯”,家家都是老大出马,结果就是老大出马的边际效应也在持续下降。

2022年传祺全面发力混动,而混动需要更多的芯片,这也许会让用户等待的时间更长,但是试驾过搭载GMC 2.0的混动影豹,还在保密期,细节不能透露,但这确实是一款值得等待的好车。

结语:

过去,中国品牌在核心技术上不如海外车企,但随着以广汽传祺为代表一众自主品牌奋发向上,在内燃机、变速箱等传统赛道不弱于人,在混动化、智能化领域更是快速布局。中国消费者们也开始更加信任自主品牌,并愿意为其足够高的价值买单。

正是由于这一份信任,广汽传祺不会在需求旺盛,“缺芯”严重时刻掺半点假水,当然也有这样一种走捷径的路子,但缺的主要是高端芯片,举个例子,假如把博世ESP 9.3悄悄换成9.1版,这个芯片就不缺了。已经有厂商在做了,但传祺总经理李勇表示,这永远不会是传祺的选项,因为“缺芯”只是阶段性的、暂时的,而对用户的品质承诺则是传祺永恒的追求。从此可以看出广汽传祺值得被我们等待,同时也相信坚守品质的传祺将引领中国品牌进一步向上突破,值得期待。

图片:官方、网络

转载改写自:DearAuto

原标题:《让等待成为一种值得的付出|青主谈》

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