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由单一产品跃迁至高端品牌，皇冠能否在经典之上再谱传奇？

来源： 2021-07-19 11:00:01

去年4月28日，一汽丰田最后一辆第十四代皇冠下线，意味着国产17年的皇冠车型正式停产。这一事件让不少人唏嘘不已。不过，今年上海车展上亮相的皇冠陆放和皇冠威尔法双擎，则昭示着皇冠的复活。

7月16日，一汽丰田举行了以“承经典•铸传奇”为主题的“皇冠品鉴会”，正式宣布“皇冠”成为一汽丰田旗下高端子品牌，其将以全新的形象和产品，开启新征程。

纵观“CROWN皇冠”的发展史，其塑造的经典形象至今让人记忆犹新。在不少消费者的印象中，丰田皇冠是一辆比奥迪A6还要热销的高端轿车，同时也是一代又一代消费者的梦想之车。如今，皇冠由之前的单一车型蜕变为一汽丰田的高端品牌，能否再次谱写之前的传奇呢？

在汽车行业，经典车型跃升为品牌的案例并不少见，例如同为合资车型的一汽-大众便将旗下捷达车型独立为子品牌，自主品牌奇瑞汽车也将热销的捷途产品序列跃升为品牌。一汽丰田之所以将皇冠独立为高端品牌，主要是因为其引入亚洲龙后，再单一引入TNGA架构下售价区间大幅重合的第十五代皇冠轿车，会显得“多余”。

况且，皇冠在过去积累了大量的用户群体和市场知名度，一汽丰田自然不会放弃这笔财富。另外，一汽丰田2022年想要实现百万台的销售目标，仅凭现有TNGA车型维持增长势头也稍显吃力，此时将皇冠跃升为单一品牌不失为最佳之举。

除此之外，将皇冠跃升为独立品牌的另一个出发点，则是TNGA架构赋予车辆的多样化特征。以第十四代皇冠为例，其为了满足年轻化市场需求而进行的运动调校，以及面露杀气的设计风格，让不少人觉得皇冠“跑偏了”，以豪华标榜的皇冠不应该是这样。虽然我们知道运动的豪华并非错误，但皇冠过去留给用户的豪华形象太深，导致突如其来的变化让不少人难以接受，而皇冠品牌的独立，则让其少了很多局限，拥有更广阔的发展空间。

以皇冠陆放为例，其延续了海外版全新汉兰达运动版的设计风格，熏黑的中网、尾灯等细节，带来很强的运动感，比汉兰达更长的车身尺寸，也将为内饰带来更宽大的乘坐空间，而运动化包围和单边双出排气，则让皇冠陆放更具野性。