赫伯罗特岩石已经以3000美元的GRI遭受重创

赫伯罗特(Hapag-Lloyd)刚刚宣布从6月15日起，在亚洲至美国和加拿大的服务中，每40英尺GRI的费用为3,000美元。

一年前，上海集装箱货运指数(SCFI)在美国西海岸的价格仅为每10英尺1,686美元，为期12个月，托运人要支付多达14,000美元，才能在同一条路线上以同一条船运送相同的货物。

尽管今天该航线的Freightos波罗的海指数(FBX)上涨了9.5%，至每40英尺5,516美元，但实际上没有任何机会以这个价格托运人来确保空间。

通常，在包括设备和空间保证后，Loadstar看到的这条路线的报价接近10,000美元，一些承运人希望6月初装运的价格最高达到14,000美元。

总部位于华盛顿州的乔恩·梦露咨询公司的乔恩·梦露说：“当今的环境是万能的，似乎运营商正在寻求在力所能及的范围内获得他们所能得到的一切。”

对于美国东海岸，FBX现货价格本周飙升了11.5%，至每40英尺7,358美元，但在此托运人也可能必须付出更多的钱才能获得设备和有保证的运输。

Freightos研究负责人Judah Levine说：“随着近40%的集装箱被卷起，许多托运人为增加空间希望付出了更高的保费。”

据报道，甚至一些已经与运营商签订新的年度合同的BCO都在争先恐后地交付产品，因为这些生产线在开始日期和数量承诺上排了队，而有利于大量有利可图的现货和短期业务。

托运人在亚欧贸易通道上也面临着同样的挑战：高昂的费率，设备短缺和附加费，这些费用通常仍导致集装箱被滚转。

总部位于英国的NVOCC Westbound Logistics表示：“亚洲海洋货运市场现在已经破裂。”该货运代理本周告诉其客户：“我们正在经历前所未有的交易条件，”该货运代理告诉客户。

北欧的FBX组件本周增加1.74%，至每40英尺$ 8293，尽管比去年同期高出惊人的460%，但它不太可能将有效拍卖空间的航母变成出价最高的人。其中准备支付16,000美元或更多以确保及时装运。

亚洲到地中海的服务也是如此，FBX的现货价格为每40英尺9,395美元，较前一周上涨5%，在7月或8月之前不会购买太多空间。

而且，考虑到加息的步伐，对于北欧出口至美国的北欧出口商而言，也许更令人担忧，本周FBX跨大西洋航线的价格跃升了20%，达到每40英尺4,299美元的新纪录，过去两个月里，这一价格翻了一番。

然而，除了高运费率挤压零售商的利润，导致商店价格上涨，并有可能开始使损害经济的高通货膨胀率回归，Westbound Logistics表示可能在“隧道尽头有一些曙光”。给饱受困扰的托运人。

它说：“由于延迟的船只在接下来的几周内返回亚洲，我们认为在6月中旬至7月初之间，我们将看到目前的市场状况有所缓和。”