美国主要枢纽必须对货物进行投资或将货物永久损失给较小的机场
来源： 2021-05-18 15:13:41
大流行使空运模式逆转了-现在，大型货运公司正在考虑将其永久化。
在导致当前局势爆发的二十年中，客运航空公司一直在增加通往二线机场的航线，二线机场的流量受到了诸如纽约肯尼迪国际机场这样的门户的侵蚀。
没有客运或货运的交通来维持辅助网关，大流行的交通便将交通带回了主要枢纽。
那么，客运量的恢复是否会使较小机场的客流恢复活力?
就DHL全球货运而言。空运业务负责人托马斯·马克(Thomas Mack)最近表示，它打算将重点放在主要的全球枢纽上：它将通过15个或20个机场，而不是通过50个左右的机场集中交通，并将继续投资于这些枢纽。
他解释说，通过它们，与飞往一个国家的20个不同的机场相比，可以以“更可持续的方式”进行分配。
Flexport空运副总裁Neel Shah表示：“许多第二层网关在不久的将来将不可行。大多数飞机只在过去15到20年内出现在地图上，因为像787这样的新一代飞机使飞往他们的乘客飞行成为可能。”
货量的大部分由货轮驱动，然后到达大型门户。沙阿表示，对于那些使用货轮的大型货运代理，尤其是用于专用货运的货运代理而言，关键的关口策略是他们依赖的。
SASI World总裁兼首席执行官Stan Wraight表示，对大型门户网站的高度关注反映了大型货运代理利用受控容量的趋势日益增长。近几个月来，货运代理定期租用的货机航班呈上升趋势。
但是，由于像芝加哥奥黑尔和洛杉矶国际机场这样的货运公司吸引了空前数量的货机，再加上执行货运任务的客机，货运量使他们的设施不堪重负，造成了瓶颈和延误。
这促使货运代理和托运人将航班转移到替代门户，例如仅货运的罗克福德和里肯巴克，这使货运量大增。
沙先生表示：“我们大量使用这些机场。”
所以问题是，在腹部容量恢复并且大型枢纽的拥堵缓解之后，这种活动将继续进行多少?沙阿认为，已经建立了战略性利基市场的瑞肯贝克(Rickenbacker)将保留其货运业务的很大一部分，但其他人可能会看到货物转向大型枢纽。
但是，要做到这一点，许多枢纽必须升级其货运基础设施，尤其是仓储能力，这是造成当前交通拥堵的主要瓶颈，他说。
他认为，过去一年的经验使机场当局相信货运的重要性，但是由于机场的财务状况，用于货运基础设施的新投资预算受到限制。
沙阿认为，私营部门可能会介入–“那里有很多私人资金”。
他预测，由于客运业务而继续忽略货运的枢纽机场将遭受后果。
“我们的供应链极易受到机场缺乏投资的影响。如果大型门户选择不进行这项投资，则货运航空公司将不得不前往里肯贝克，罗克福德和其他机场。
“如果这样做的话，货运代理将不得不考虑在那里进行投资。到目前为止，他们尚未做出该决定，因为他们已经投资了这些枢纽。”
相关文章
猜你喜欢
今日头条
图文推荐
精彩文章
