打破内卷化困境，ALLION凭实力行“升维”之举，明年3月上市

内卷化,这个听起来充满“逃离北上广”气息的词,你可能想象不到,它最早是用来形容农业的。农业社会,土地有限可人口不断增长,为了填饱肚子,人们只能在土地中投入更多劳动,以期望有更高的产量。但种植技术无发展,辛苦的劳动最终化作无效的重复,单位人均产值几乎没有增长。

简单地讲,内卷化就是需求与供给的矛盾。而在汽车行业,尽管车多似海,但在具体某个级别中,人们购买最多的,来来回回就是那几款车。市场份额在它们之间此起彼伏,于消费者而言这亦是一种内卷。人们迫切希望有一款新车,以强大的技术带领这个级别“升维”,给他们超乎想象的期待。11月20日,这个“升维者”终于出现了,一汽丰田带着集所有美好于一身的ALLION,正式在广州车展亮相。

国人购车多是以家庭为单位,为了让全家人都有一个舒适的乘坐体验,宽敞的后排空间对中国消费者有着无法抵挡的诱惑。ALLION打破内卷化的第一点,就在于它那2750mm轴距带来的宽敞后排腿部空间。从官方数据来看,ALLION的后排腿部空间达到了980mm,与中型车凯美瑞完全相同。

想象一下,当你开着ALLION和父母、妻子孩子一起自驾游,980mm后排腿部空间带来的坐姿改善,无疑会让父母更加轻松,继而大幅减少长时间旅途带来的疲惫。同时,ALLION的座椅采用高档材质包裹,不仅增加了立体感,还进行了防水处理,兼具高级感与实用性。

想要打破内卷化困境实现“升维”,从零开始最困难,但有了 “高维碎片”,显然就会简单一些。而ALLION的“高维碎片”,就是亚洲龙同款2.0L发动机。这台发动机有着世界顶级的40%热效率;作为对比,目前行业主流的发动机热效率大多在30%-38%之间,由此你便知道两者存在多么巨大的差距。

此外,ALLION变速箱的匹配也非同一般,这台名为“Direct Shift CVT”的变速箱,是世界上第一台搭载了起步齿轮组的CVT变速箱。与传统CVT相比,它在一档的时候用齿轮传动,让起步更加敏捷,到了2档-10档,它则用钢带传动,带来无顿挫感的行驶体验。

打破内卷化困境,只能证明你比现有圈子的同类优秀,但想在更高维度中保持竞争力,还要更加强大。ALLION明白这一点,于是它用旗舰级的主被动安全,来证明自己拥有更强的实力。

在主动安全方面,ALLION全系标配可达L2级别自动驾驶的TSS 2.0系统,包括PCS预碰撞系统、DRCC动态雷达巡航、LTA车道循迹辅助、AHB自动远近光,真正做到了无需选配,入门即巅峰。此外,ALLION还搭载了埃尔法(指导价81.90-87.00万元)同款高级安全配置,全新驻车防碰撞辅助系统。

我们刷新闻的时候经常会看到,在起步或者停车的时候,由于驾驶技术不熟练或者粗心大意,导致车辆冲进店铺或者挂错倒挡误撞停车场设施。有了驻车防碰撞辅助系统,当你开着ALLION以15km/h以下行驶或倒车时,如果它可能会与障碍物、车辆、行人等发生碰撞,即可主动刹停,防患于未然。

在被动安全方面,基于TNGA架构打造的ALLION有着可以预料的坚固——同样基于TNGA架构搭载的卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放等,均取得了中保研全G的测试成绩,在美国IIHS(公路安全保险协会)的碰撞测试中,也均取得过TSP+的成绩。

写在最后

内卷化会有两种结果,一种是在无意义的内耗中反复循环,最终走向灭亡;另一种是像ALLION这样,打破困境,用强大的实力行“升维”之举。在当下这个消费升级的时代,显然第二种结果更受消费者的欢迎。据了解,ALLION将在明年3月下旬上市,相信它会给我们带来更多的惊喜。