波音737 MAX喷气机全天候进行清理库存

路透社最新批准的波音737 MAX的未来掌握在华盛顿州一个沙漠机场的三舱机库的灰色门后面的近700名工人手中。

机场主任说，在内部，飞机经过24小时无休止的循环运行，以进行维护以及升级737 MAX飞机，并按照美国联邦航空管理局本周的命令解除了两次坠机后的飞行禁令。 。

根据投资公司杰富瑞(Jefferies)的数据，在前面，身穿亮黄色背心的工人正在检查摩西湖格兰特县国际机场的大约240架喷气飞机，这些飞机存放在巨大的网格中，占总存货的一半以上，价值约160亿美元。

分析人士说，在波音公司能够恢复其传统摇钱树的有意义的生产之前，清除总计多达450架喷气式飞机的对峙状态至关重要，而这一任务由于在某些情况下买家在停飞期间已经走开而变得更加复杂。

当停泊在停机坪上时，每架喷气式飞机都装有红色发动机和轮罩，挡风玻璃以遮挡阳光，以及一台小型发电机，通过其系统为新鲜空气和电力循环，这相当于航空生命的维持。

机场负责人里奇·穆勒(Rich Muller)对路透社说：“这是一项艰巨的任务。”“但是，FAA的这一举动给了他们真正的帮助。这确实使每个人都充满活力。”

摩西湖(Moses Lake)的工作是波音公司正在实施的全球后勤和财务战略的基石，该战略旨在清除积压的800多架737 MAX喷气式飞机。在美国联邦航空局(FAA)于2019年3月下达停飞令之前，约有450架属于波音公司的财产，另有387架处于航空公司服务状态。

在全球范围内，波音公司的团队正在制定交付时间表和财务条款，去年航空公司不得不缩减时间表并使用老化的客机，因为由于MAX停飞时间比航空公司和波音更长，他们缺乏飞机来满足强劲的需求高管期望。

但是，在当前局势打击了航空旅行和新型喷气机需求的时候，喷气机又回来了。波音还面临着新的欧洲贸易关税和对航空业最受关注的品牌之一的明显不信任。

利勃海尔航空航天公司Lindenberg的常务董事Arndt Schoenemann说：“航空公司和供应链要到2022年才会有大量交付。”“目前，COVID是该行业最大的问题。”

波音公司发言人拒绝评论737 MAX飞机上市之前的准备步骤，其中包括安装飞控软件升级以处理与两次坠机有关的系统，分离可能造成安全隐患的电线束，以及包括在最终FAA检查之前进行试飞。

白尾

航空公司表示，尽管波音已经在全球范围内部署了团队来帮助公司做好准备，但考虑到维护和软件升级，每架飞机都需要大约两周的时间准备就绪。

在喷气机需求暴跌的可视化显示中，周四在摩西湖的工人从一排排明亮的飞机场中冲了一长排飞机，将一架737 MAX“白尾巴”-一架没有购买者或购买者已经改变的喷气机-滚了下来。航空公司客户，从美国航空公司到挪威航空公司。本周，挪威人在爱尔兰寻求破产保护。

路透社周四在摩西湖算出了12条白尾巴，尽管消息人士称波音公司担心库存的这种飞机有100架，甚至更多。

波音拒绝置评。

喷气机还存放在西雅图地区的波音公司和德克萨斯州的圣安东尼奥市。

波音公司正在与西南航空公司，三角洲航空公司和阿拉斯加航空公司等几家航空公司进行讨论，希望以此刺激飞机需求。业内消息人士称，预计交易将包括重大折扣。但分析师警告称，降价幅度太大可能会使其他客户不满。

售火还可能降低这种单通道喷气式飞机的转售价值，而这种单通道喷气式飞机是复杂的融资体系的基石，该体系已经吸引了航空业的资金，这是由相对较高的飞机收益(被视为移动房地产)推动的。

为了启动MAX的恢复并抑制飞机估值的任何影响，同时为寻找新房提供大幅折扣，波音有望与众多大宗客户达成大笔交易，这些大客户将为他们提供长期服务。

737 MAX 8的标价为1.22亿美元，但由于竞争加剧，市场早就放弃了已公布的价格。喷气机贸易商称，大多数私人飞机的销售价格都比定价低了50%以上，新的MAX折扣可能更高。

过去曾因与波音公司过于接近而受到指责的美国联邦航空局表示，计划对450架飞机中的每架飞机进行亲自检查，这可能至少需要一年的时间才能完成，从而延长了飞机的恢复速度。交付。

至少从1960年代开始，格兰特县国际机场就一直是波音公司的重要战略资产，西雅图地区建造的每艘MAX飞机都在那儿飞行，以便进行即触即着陆或其他测试。

穆勒说，机场和毗邻的波音公司已经吸收了将近700名员工和承包商，以帮助这项不接地的工作。

同时，波音公司每月为每架飞机支付约51,000美元，以停放其MAX。