传统汽车巨头的造“新”之路

图源：中国新闻网

2022年成都车展正在如火如荼地进行中，本次车展吸引了128个汽车品牌参展，其中新能源品牌占比更是创下新高。不仅蔚来、小鹏、理想等“造车新势力”品牌大秀肌肉，传统车企推出的新能源品牌也纷纷发力，上汽的智己、飞凡，北汽的极狐，广汽的埃安都拿出了最大诚意，以提升品牌在西南市场的热度。电动化浪潮正在加速，传统汽车巨头面临“大象转身”的电动化困境，这些在燃油车时代叱咤风云的品牌，能否成功造“新”，赢得电动时代新用户的青睐，维持昔日荣光？

有保守如一汽，试图通过红旗的品牌资产破局新能源转型；有机变如上汽，不断成立新能源品牌，三不五时练个小号，希望有朝一日某个品牌能奇兵突围。今天我们先以上汽为例，和大家聊聊传统汽车品牌的电动化转型。

战略：高端与中高端之差

从近期的销量数据看，上汽集团在新能源领域唯一的爆品，是上汽通用五菱宏光MINI EV，但漂亮的销售数据背后，是低廉的售价和有限的利润空间。上汽集团迫切需要在中高端新能源市场占得一席之地，飞凡与智己，承载着上汽的新能源高端梦。

图源：乘联会

不同于一出生就有上汽、阿里、张江高科三位加持的智己，飞凡汽车的故事颇有点一波三折的意味。

早在2017年，上汽荣威就发布了旗下纯电SUV概念车Vision-E，后定名为Marvel X，上汽对这款车寄予厚望，甚至为其举办了汽车创行者大会以壮声势，奈何销量却并不如意，2019全年的销量更是仅两千多台。2020年5月，上汽改弦更张，推出了R标作为荣威中高端新能源汽车的专属标志。此后的广州车展，上汽集团单独设立R汽车展台，R标宣布升级为R品牌，成为与荣威、名爵并列的自主品牌。

上汽集团副总裁杨晓东曾立下豪言，“R品牌要作为先锋率先出征，为上汽乘用车整体转型发展闯出一片新天地。”然而Marvel R上市后，销量仍然惨淡，其2021年总销量仅7064台。2021年10月，上汽集团发布公告，R品牌更名为飞凡汽车，并且以70亿的注册资金，将品牌独立出来。飞凡之路，犹如上汽电动化转型的缩影，这位排头兵可谓是屡战屡败，屡败屡战。

成立于2020年12月的智己汽车，注册资本便达100亿，后有上汽、阿里和张江高科三位的加持，聚合宁德时代、Momenta、斑马智行、华域视觉、延锋集团等电动智能汽车产业链上的全球龙头作为朋友圈，从亮相开始就姿态激昂，是上汽集团的“一号工程”。不久前，智己宣布完成估值300亿的A轮融资，规模不容小视。

为了防止集团内左右互搏，横空出世的智己，被定位为高端智能纯电品牌，而飞凡汽车，着力深耕中高端智能电动市场。智己主打30万以上的高端市场，剑指BBA，飞凡则主要面对15万至30万的中高端市场，是新能源市场的兵家必争之地。高端，中高端，一字之差，考验着上汽的战略远见和实操模式。

产品：突飞猛进的智己L7与姗姗来迟的飞凡R7

今年4月17日，智己L7正式上市，售价36.88万-40.88万元，于6月18日开启首批交付，截至7月底累计交付1051台。成都车展期间，智己L7性能版首次亮相，对手锁定蔚来ET7等纯电中大型轿跑车。据悉，下半年智己汽车将推出豪华智能电动SUV产品LS7，明年还将推出B级的SUV和轿车。

和突飞猛进的智己相比，飞凡汽车的产品推进动作显得有些迟缓。飞凡汽车独立后的首款车飞凡R7可谓是姗姗来迟。去年上海车展和智己L7同时首发的飞凡R7，直到几天前才有消息传出：飞凡R7将于9月下旬上市，预计10月下旬开启交付。官方公布的战略规划中，2022～2025年，飞凡汽车每年至少推出一款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV细分市场，实现销量每年增长100%以上。智己虽然定位高端，智己L7在35万之上，但根据汽车品牌从高到低的产品布局策略，智己之后会进行产品下沉，虽然联席CEO刘涛表示价格不会低于20万，但难免会触达定位略低于其的飞凡，出现内部互殴的现象。

飞凡汽车目前在售的ER6和Marvel R两款车，前者售价为15.98-20.18万元，后者售价为22.98-26.98万元。即将上市的飞凡R7是定位高于两者的中大型SUV，价格可能会触达30万-40万，与智己“接壤”。

技术：三电与智能的突围之战

同出上汽，智己与飞凡两个品牌在三电技术方面手握的牌如出一辙，依托集团的资源，上汽与宁德时代的上汽时代，成为上汽新能源电池“直选”。智己L7电池容量为93kWh，电池能量密度195Wh/kg，CLTC续航里程615km，官方宣称通过智己提供的充电设备可实现无线充电。飞凡R7分为90kWh与77kWh两个版本，能量密度185Wh/kg，CLTC续航里程为606km。值得一提的是，飞凡R7支持换电模式，未来如果换电网络建设完备的话，飞凡的补能将会有更多的选择空间。

除了与宁德时代合作，上汽在电池方面进行了多方布局，包括投资固态电池厂商。此前，上汽曾宣布其与清陶能源合作研发的1000公里以上长续航固态动力电池，将于明年率先应用在上汽自主品牌新款车型中，答案是智己还是飞凡，颇具悬念。智己与飞凡的差异更多体现在智能化领域。智己汽车宣称自己是以L4级自动驾驶训练而来的算法技术，赋能智己IM AD智能驾驶系统，去实现L2.99级的辅助驾驶功能。智己L7应该是预埋了部分智能驾驶硬件，而后续包括高速高架场景NOA以及高精度自动泊车、信任增强等智驾功能，需要后期升级才能实现。目前版本的智己L7使用的仍是视觉+英伟达Xavier的智驾系统，成都车展上市的高性能版本则已经升级为激光雷达+英伟达Orin系统。

智己的IM OS智能座舱系统内核是AliOS系统打造，39英寸的场景屏与12.8英寸AMOLED 2K中枢屏在硬件上堪称豪华，能实现Carlog、智慧灯光系统等功能。

智己上市时，正是元宇宙概念最火热的时候，智己规划了CSOP原石谷用户数据权益计划，用户可以通过“里程式开采”和“养成式开采”获取“原石”，“原石”可以兑换智己商城的商品，也可用于车辆软硬件升级。

成都车展，飞凡汽车发布了RISING PILOT全融合高阶智驾方案，由LUMINAR激光雷达+英伟达Orin方案组成，但飞凡R7上市时有可能会像智己L7一样，预埋硬件，后期升级进化实现高阶智能驾驶。

智能座舱方面，飞凡R7搭载飞凡RISING OS智舱交互系统，由飞凡汽车与零束科技联合打造，配备高通骁龙8155芯片，值得一提的是，飞凡R7搭载了华为的视觉增强AR-HUD平视方案，华为AR HUD、中控屏、仪表屏、副驾屏可实现四屏联动，视觉的科技感方面有着不错的效果。

由此可见，智己汽车的重点方向在于智能驾控，不管是它0.21的风阻系数，WAE团队调校的底盘还是所谓奔驰S级同款四轮转向，3.87秒的零百加速，无不反复强化它的驾控性能。而飞凡R7的重点还是在科技，在智能座舱的沉浸式感受，两者各有侧重，但内核相同。

营销：智己的野望与飞凡的挣扎

从营销层面看，智己是屡屡动作，造话题的能力比造车新势力有过之而无不及，而一波三折的飞凡在营销方面走的依然是稳重低调的传统车企宣传模式。

从MOVING ART限定特展，到TECH DAY线下沙龙，携手青年艺术家共创车内场景，到智己概念车AIRO亮相古德伍德，漂移1小时6分钟、258圈、43.646公里的“最长电漂”吉尼斯记录，发布新世界汽车智能五大标准，到全球首创原石谷用户数据权益计划。智己联席CEO刘涛更是活跃于社交平台，频频与媒体交流，为智己展台发声，为品牌刷新热度。

飞凡汽车则要低调许多，可能很多人不知道，飞凡汽车曾经请过周杰伦为其代言人，更曾与方文山携手拍摄微电影，却并未收获应有的热度。近期的开箱季巡游、品牌主题曲等活动同样存在营销乏力，缺乏话题性的问题。与刘涛不同，飞凡CEO吴冰是个实干派，直到前几天前走到台前，注册微博回应用户关于飞凡R7的交付疑云。

智己与飞凡，两个承载着上汽新能源高端梦的品牌，因为际遇不同，方向迥异，走出了两种完全不同的风格。智己更像是一个创业公司，步履激进、心高气傲，但在新势力辈出的今天，高举高打也不失为一种路径；飞凡则像是上汽在电动化转型过程中迟疑的镜子，Marvel的高端太早，R品牌的轻车从简来得又太晚，曲折的进程导致它的每一次落棋都需要比别的品牌思考更长的时间。

随着智己L7的批量交付和飞凡R7的上市步伐临近，上汽究竟能否赶上市场加速的电动化浪潮，智己和飞凡是否会搏击不成反内耗？一切要交由市场去判断。