2022赛季澳大利亚大奖赛——前瞻 提名轮胎配方组合出现跳档，2022赛季轮胎系列最软配方迎首秀

轮胎，驰骋赛道

墨尔本著名的街道赛道，今年将迎来非同寻常的提名轮胎配方组合，较之通常情况，中性胎和软胎之间的配方差异更大。本站比赛，C2配方将为P Zero白色硬胎，C3是P Zero黄色中性胎，而最软的C5配方将是本站比赛的P Zero红色软胎，并非是通常的C4配方作为软胎。因此，这将是2022赛季倍耐力轮胎系列最软配方轮胎的首秀，之前的两次澳大利亚大奖赛，包括最终缺席的2020赛季同站和2019赛季同站，提名轮胎组合均是C2、C3和C4配方。

这条赛道完成了自1996年世界锦标赛首秀以来的首次重大修改，现在的赛道有着全新的布局和沥青。七个弯角做了修改，其中两个弯角完全被移除，这意味着现在单圈的弯角总数只有14个，单圈缩短了28米。最大的修改是移除了9号弯和10号弯组成的减速组合弯，现在变成了一个宽敞的长弯道。1号弯和3号弯在内侧加宽，6号弯也是如此，现在的速度快了很多。单圈后半段，原本的13号弯，是现在的11号弯，修改过后角度更尖锐。倒数第二个弯角，也就是现在的13号弯，是另一个被加宽的弯角，也是数个调整了倾斜度的弯角之一，允许有不同的赛车线选择。

作为临时街道赛道，阿尔伯特公园过往相当颠簸，但全新的沥青可能缓解这一情况。全新的赛道表面理应带来低抓地力，评级为五级满分的两级，以及合理可控的沥青粗糙程度，最终带来中等磨损。整条赛道现在非常新，在比赛周末之初可能非常平滑，而预期中赛道演进很快，在倍耐力的评级体系中这项是五级满分的四级。牵引力是诸多短直道和出弯的重点，而制动和横向受力则是平均水平。能量荷载也是平均水平，因此整体的轮胎压力在五级满分中获评三级。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（MaRIO Isola）说：

“相比此前，车手们已经两个赛季没有在这里比赛了，因此今年的澳大利亚大奖赛有大量未知数：首先是赛道布局变更巨大，旨在增加超车机会，同时，这里也有着全新的沥青表面，理应相当平滑。这就意味着赛道在比赛周末初始阶段可能抓地力非常低，而伴随比赛周末进程预期出现极快速的赛道演进，如果下雨，赛道表面则会极端湿滑。加之我们现在来到墨尔本的时间，较之前几个赛季这站比赛惯常的三月中旬，要晚了好几周，南半球现在已经进入秋季了，因此天气条件可能更多变。最后，同样重要的是，这是完全新一代的赛车和轮胎，车手们仍在尝试学习适应。所有这些因素，都意味着车队和车手们在自由练习阶段有着大量的工作。我们决定带来跳档的提名轮胎配方组合，因为在研发测试期间我们注意到C3和C4两款配方之间的性能表现差异较小，我们相信，有着全新赛道沥青和赛道布局的阿尔伯特公园赛道是尝试这一跳档选择的合适之地。”

其他赛车新闻

GT

2022赛季的GT世界挑战赛欧洲赛，由倍耐力担纲独家轮胎供应商，将会带来全新的P Zero DHF轮胎，同时适用于GT3组别赛车和GT4组别赛车，该项赛事上周末在意大利的伊莫拉赛道进行，九家汽车制造商的赛车出现在了起步线上。最终，由里斯·范瑟尔（Dries Vanthoor）、克莱恩·范·德·林德（Kelvin van der Linde）和查尔斯·维尔茨（Charles Weerts）组成的奥迪R8车组，从杆位起步，赢得了这场三小时比赛的胜利。

法拉利欧洲挑战赛

第30个赛季的倍耐力杯法拉利欧洲挑战赛，上周末在葡萄牙的波尔蒂芒赛道拉开帷幕，多达46辆488 Challenge EVO赛车参赛，全部装配P Zero轮胎。根据车手们的驾驶经验，该项赛事分为四个组别：倍耐力专业组和倍耐力AM组别，壳牌组别和壳牌AM组别。最终的获胜车手分别是多里安·平（Doriane Pin）、艾克赛尔·萨廷根（Axel Sartingen）、安吉·巴德（Ange Barde）和亚历山大·努斯鲍默（Alexander Nussbaumer）。本周末，法拉利北美挑战赛将在戴通纳（Daytona）赛道重燃战火。

WRC

克罗地亚拉力赛将和艾米利亚-罗马涅大奖赛同一个周末进行，在此之前倍耐力将进行一场针对P Zero沥青轮胎硬胎的研发测试，由顶级的WRC1组赛车在克罗地亚进行。丰田车队的卡勒·罗万佩拉（Kalle Rovanpera）将会驾驶这辆雅力士WRC赛车执行测试。