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奇骏销量断崖式下滑，昔日辉煌能否重塑？

来源： 2022-02-23 23:00:05

作为日产汽车的全球战略车型，东风日产奇骏以“万台俱乐部VIP车型”的身份，与东风本田CR-V、一汽丰田RAV4并称日系SUV“三剑客”，多年把持着国内中高端SUV市场。不过，2020年月均近1.5万辆、年销突破17.5万辆的末代车型，在2021年第四代奇骏上市前后，销量却发生戏剧性变化！

具体来看，奇骏2021年上半年销量还可圈可点，开年首月以1.36万辆赢得开门红，度过2-3月的春节低迷期后，4月销量再度冲到1.31万辆。此后，奇骏迎来至暗时刻，7月底第四代奇骏上市前后，新奇骏不仅未突破月销万台，金九银十更是停留在3000辆规模，下滑之势不可阻挡，彻底沦为滞销车！作为日产昔日的脸面车型，奇骏能否重返辉煌？

有人说，第四代奇骏不被市场认可，“三缸魔咒”占主要原因。即便所有厂商的三缸机声称“绝对动力不输四缸、抖动抑制趋于四缸”，但在销量面前，一切都显得苍白无力，别克英朗正是血淋漓的案例。2017年别克英朗超42万的年销，在2018年因更换三缸机拦腰折断，好在反应迅速推出四缸机回血。诚然，日产奇骏也不会傻到与市场硬刚，去年12月以奇骏·荣耀的新名字原汁原味复活，并采用新老同堂销售救市。然而，四缸机被雪藏的销量，却给日产奇骏一个狠狠的巴掌，新旧齐发已回天无望。

从产品售价来看，第四代奇骏售价区间为18.19-26.29万元，其中两驱版售价18.19-20.79万元，四驱版为21.29-26.29万元，与上代车型几乎重叠。以三缸机的产品卖四缸机的价格，再加上新车上市终端无优惠，在竞争对手CR-V 16.98-27.68万元的指导价和超过1万元优惠的打压下，显得苍白无力。更需要注意的是，复活后的2.0L四缸车型奇骏·荣耀官方指导价为18.93-19.28万元，对比停售前有着3万元终端的老款车，配置、指导价几乎一模一样。小编想问，老酒装新瓶真的可以这么“香”吗？

编者时刻

不难发现，销量激增后的盲目自信和未结合市场需求的失误决策，是日产奇骏深陷沼泽主要原因，未来奇骏否能重塑昔日辉煌？在我来看仍有希望。要知道，竞品本田CR-V曾因“机油门”事件销量低迷、被迫停产，后经调整改进后，销量大有盖过以前的势头。因此，拥有第二代4X4-i智能四驱系统、Nissan Connect超智联2.0和增强版ProPLOT超智驾等超强配置的奇骏，唯有正视自我、尊重市场，才能在东风日产即将大举攻入新能源市场前挽回市场形象，为未来新能源市场竞争铺设更平坦的道路。

奇骏销量断崖式下滑，昔日辉煌能否重塑？

作为日产汽车的全球战略车型，东风日产奇骏以“万台俱乐部VIP车型”的身份，与东风本田CR-V、一汽丰田RAV4并称日系SUV“三剑客”，多年