为什么 M-Sport 被大肆宣传 WRC 走向混合动力

马尔科姆·威尔逊 (Malcolm Wilson) 在 40 多年的拉力赛生涯中一直在那里，看到并完成了这一切。这是一个在传说中的 B 组时代团结起来的人，在过去的三个十年里，他以一种形式或形式代表福特参加了世界拉力锦标赛，并经历了科林麦克雷和卡洛斯塞恩斯在同一支球队中的嗡嗡声(和压力)。

那么他对他的运动从 2022 年开始接受混合技术的真正看法是什么?威尔逊很难给人留下深刻印象。毕竟，他来自坎布里亚郡。真的，老实说让他的汁液流淌了吗?

“老实说，是的，”他笑着回答。“在测试期间我去我们的森林观看之后，我非常兴奋，绝对。毫无疑问，这是拉力赛最大的革命……可能比 B 组时代还要大。”

在最近的古德伍德速度节上，威尔逊的 M-Sport 团队和福特透露了新的 Puma Rally1，它将在明年以全新面貌的WRC 进行比赛。紧凑型跨界车将取代嘉年华超级迷你车，以最好的方式在爬坡时突然出现，提供了非常熟悉和广受欢迎的配乐。当一级方程式赛车在 2014 年转向完全混合动力时，抱怨淹没了涡轮增压 1.6 升 V6 发动机微弱的声音，但在 WRC 的特殊赛段上应该是另一回事。

“这是拉力赛的明智之举，因为每个人都知道接受变化是多么困难，我们不想失去噪音和氛围，”M-Sport 车队负责人理查德米勒说。“我们正在展示目前陈列室和路上的汽车。这对我们来说是一个令人兴奋的机会。”

鉴于世界的发展方式，拉力赛采用混合动力技术已经过时了，如果没有别的办法可以确保 WRC 的三个制造商(福特、现代和丰田)保持承诺，同时让外部的其他人有理由考虑参与进来。

Ford Performance 全球总监 Mark Rushbrook 从美国赶来见证 Puma Rally1 的首秀。“了解我们所有公路车的电气化，包括轻度混合动力车、插电式混合动力车和全电动汽车，我们希望通过电气化与某个地方竞争，”他说。“看看混合动力或全电动 [汽车] 中存在的不同 [赛车] 系列以及即将推出的产品，我们对 FIA 和 WRC 将其作为 2022 年的新车组合在一起感到非常满意。而且正如我们已经一直在拉力赛领域与 M-Sport 合作，我们希望继续这种关系，并有机会制造具有新规则的新车。”

这些名为 Rally1 的新规则侧重于成本管理和可持续性以及混合技术。根据国际汽联的说法，“外观和声音自信”的基本要求仍然存在，四轮驱动和当前 1.6 升四缸涡轮汽油发动机的版本也是如此，但共同努力降低复杂性和成本与目前的世界拉力赛车相比。

威尔逊在描述这些变化时说：“它仍然具有与某些昂贵物品相同的功能，例如我们目前的防滞后系统。” “这些规定的基础是 [二级] Rally2 类别，所以我们又回到了五速变速箱和手动换档，以降低汽车的入门成本。”

威尔逊还强调了一种新的底盘制造方法的重要性。“以前，我们一直使用基于生产的车身外壳，但这是第一次没有车身外壳，”他透露。“很大一部分工作涉及从底盘导轨上切割东西并在我们需要的地方加固。希望在构建管状钢即插即用解决方案方面能够节省时间。”

经过国际汽联的广泛研究，他认为这些将是“我们在拉力赛中可能拥有的最强大和最安全的汽车”。“非常重视侧面碰撞，现在结构的一部分就在座椅的侧面，”威尔逊说。“进入汽车有点困难，但侧面碰撞 [保护] 至关重要。”

不过，混合技术是头条新闻。Compact Dynamics 的标准 134bhp 电动机由 3.9kWh 电池供电，这是为什么 Rally1 是自 B 组以来 WRC 最大的革命的核心。威尔逊和米勒都认为，从运动的角度来看，它可能会改变游戏规则，超越了明显的营销效益。

“关于我们将如何在锦标赛中使用混合 [技术]，有很多讨论和争论，”米勒说。“我们将主要在各个阶段的短时间爆发中使用它，然后制动作用将重新产生爆发。实际上，您的总电池电压会在整个舞台过程中下降，然后您的想法是您在路段为其充电。

“我们不确定它会是什么样子，但我们现在驾驶它的每个司机都希望它在我们今年目前拥有的汽车上。这是一个积极的信号!它实际上是另一个 100bhp。

“看看司机的反应会很有趣。它需要稍微不同的驾驶风格。