奥迪Q4 E-tron 40 2021英国评测

这是新款奥迪 Q4 E-tron的中档最长续航版本，它本身可以被认为是奥迪首款面向大众市场的电动汽车。继更大、更贵、更豪华的E-tron SUV和保时捷 Taycan 相关的E-tron GT伪跑车之后，奥迪希望这款车型将开始为绝大多数客户提供负担得起的车型——但它仍然是一条理想的、可用的和通用的——进入电动汽车所有权的途径。

在小型电池 168bhp 形式下，Q4 E-tron 只需超过 40,000 英镑即可拥有。我们正在测试的版本稍贵一些，但它结合了一个 201bhp 的后置电动机和一个可用容量为 77kWh 的驱动电池，并宣传了大约 316 英里的 WLTP 实验室测试验证范围。这是一个可与Polestar 2的远程版本竞争的数字，尽管与特斯拉 Model 3和福特野马 Mach-E的远程版本不完全相同(目前这两款车的价格都比我们的 Q4 测试车多一点)。然而，对于低于 45,000 英镑的电动汽车来说，它的电池续航能力不错，而 125kW 快速充电能力作为大电池汽车的标准配置，使得远程可用性更容易被考虑在内。

Q4 E-tron 成为大众 ID 4和斯柯达 Enyaq 的奥迪电动兄弟，以大众集团的 MEB 专用电动汽车平台作为其机械基础，并进入更广泛的奥迪展厅系列，正如您所期望的那样：作为介于Q3和Q5之间的中型跨界 SUV。不过，奥迪对该车的主要主张是它具有出色的内部包装：乘客空间使其内部感觉更像是一辆全尺寸的 SUV，尽管外部长度不到 4.6m，这要归功于该空间- 高效的架构。

另一个值得注意的偏离与机械布局有关。虽然Q4的顶级E-tron 50版本将有两个驱动电机和独立控制的quattro四轮驱动，但较低的E-tron 35和中档E-tron 40成为现代第一款奥迪主流量产车型。后轮驱动的历史(不包括R8 超级跑车的后驱动版本)。

它是什么样的?

奥迪显然并不害怕电力驱动的潜力来重写有关其汽车布局的规则手册，然后——甚至它们的外观。毕竟，制造电动汽车将意味着为每个“传统品牌”接受变革——而奥迪的优势在于，作为制造集团的一员，可以分担制造转换的成本和风险。听起来很明智。

即便如此，Q4还是一款外观很奇怪的车。当你退后一步并接受它时，你会很快发现它从某些角度看起来更不像 Q3 或 Q5，而是对原始 A2 掀背车的一些略微生气、高耸、150% 比例的现代风格。该车的发动机罩和前悬很短，机舱和轴距与总长度的比例都非常长，腰线很高，下面展示了大量的金属制品。

几十年来，豪华汽车设计惯例一直认为，汽车引擎盖的长度以及前轮拱与挡风玻璃底部之间的距离——众所周知的“优质间隙”——是定义视觉效果的关键您可能倾向于支付溢价的汽车的吸引力。好吧，Q4 E-tron 还没有。实际上，真的不能少一个。

取而代之的是，它的轮廓略显发育迟缓、低头，那些忙碌的车身表面和双色调的拱门和窗台都清楚地试图掩饰那种看起来笨拙和笨重的比例。当然，如果第 4 季度出现得更早，这可能已经足够公平了，奥迪只是简单地宣布“电动汽车是不同的”，并且根据美学吸引力来判断它们是不公平的，因为您可能会等价燃烧-引擎汽车。十年前，甚至五年前，我们可能会吞下它。

但是今天——当捷豹 I-Pace、本田 E、Polestar 2 和现代 Ioniq 5等电动汽车都向我们展示不同的时候?当然，奥迪是为了证明其作为设计品牌的地位和高端定位，以及外观更好的电动汽车?在我看来，他们在这里错失了一段距离。

从 Q4 内部向外的视图并不熟悉。您坐在普通和 SUV 典型眼线的中间折衷处，但是您对汽车前部和外面更广阔世界的看法受到陡峭倾斜的 A 柱、陡峭倾斜的挡风玻璃以及倾斜的短发动机罩的阻碍在它前进时远离你，因此很难判断它的前肢。毫无疑问，汽车的挡风玻璃角度是为了为Q4提供良好的空气动力学;还为汽车的增强现实平视显示器提供空间来容纳投影仪，奥迪将其吹捧为领先于驾驶员的主要技术卖点。

然而，Q4 内部肯定有足够的空间。对于这种尺寸的汽车来说，前排的头部空间和腿部空间都非常宽敞，后排的乘员空间也是如此。您不会发现可以滑动或单独折叠后排座椅的可能性，但较高的成年人仍然可以非常舒适地旅行。存储空间同样出色，汽车的角形门控制台设计包括更高级别的倾斜瓶架，以及下方尺寸合适的口袋。

Q4 的仪表板采用大胆、棱角分明的几何设计，甚至延伸到包括顶部和底部扁平的略微偏离圆形的方向盘。有一个三层中央堆栈，顶层是信息娱乐系统，第二层是档位选择器和驱动模式控制器，最底层是额外的存储空间。

它看起来足够富有想象力和吸引力，但 Q4 的内饰在触觉层面上并没有给人留下太多印象，或者对细节的关注并不像奥迪通常在感知质量上所表现的那样。我们的测试车的装饰材料缺乏多样性，非常依赖有光泽的黑色面板，这些面板很容易沾染脏污的手指痕迹。它还采用了大量坚硬、无光泽、手感平淡的模制塑料，其中许多——尤其是在方向盘、中控台和门控制台周围——留下了更锋利的凸起边缘，并且安装得有点不精确。车门口袋在奥迪车中通常有毛毡或橡胶衬里，但已经变得又硬又滑，因为当你开车时，里面的东西会在里面嘈杂地滑动。与此同时，那些瓶架，没有您会在内置杯架中找到的弹簧固定支撑，因此它们的内容可能会类似地发出嘎嘎声和滚动。这是奥迪的座舱质量吗?这是有争议的。

Q4 当然有很多车载数字技术来激起你的兴趣，当然：全数字仪表、触敏方向盘控制和平视显示器，其图形偶尔会帮助你发现一条小路否则可能会错过，或者在繁忙的环形交叉路口找到正确的出口。电动汽车越来越容易驾驶，无论是后轮驱动还是非后轮驱动，它都具有您所期望的适度、稳健和令人放心的动态特性。

我们的测试车有可选的 20 英寸车轮和自适应阻尼器。它处理准确，骑行时具有坚定的抵抗力，使其容易在不平坦的表面上坐立不安，但无论如何保持合理的身体控制，即使在更高的速度下，并避免对其主要的阻尼或笨重的沉重感产生任何侵略感骑。汽车的滚动底盘在较粗糙的沥青和较锋利的边缘上可能会有点嘈杂，前悬架可能会在最严重的肿块和颠簸中发出一点声响。也许是你靠近那个轴，让它在它发生时更加引人注目。

从最广泛的角度来看，这款车的性能水平并不是特别自信或运动感，但它的响应速度很快，在低于约 50 英里/小时的加速时感觉非常有效，它非常适合中端市场的家庭 SUV。在高速公路上，有足够的性能以足够快的速度完成卡车超车，而且汽车的动力永远不会低于强大的动力，但只有在较低的速度下才有真正的紧迫感。

奥迪让您可以选择让汽车根据前方道路上的情况管理自己的滑行和再生制动，或者使用拨片换档杆上下轻弹这些再生设置。学会做到这一点 - 让这辆两吨重的汽车尽可能地滑行并节省能源，只有在需要减速时才用电动机而不是制动器重新捕获它 - 你会发现你可以击败指定的以低速在城镇周围行驶时每千瓦时 4.0 英里，在您需要时可行驶 300 多英里，而 70 英里/小时的高速公路巡航通常以约 3.0 英里/千瓦时的速度行驶，两次充电之间可行驶 230 英里。

我应该买一个吗?

这是一款安静、精致、成熟且操控相当精准的零排放家用车。在许多方面，这正是您期望奥迪制造的那种——但并非在所有方面。它也具有令人印象深刻的空间和实用性以及值得信赖的电动范围，但它没有您可能期望的经典奥迪设计吸引力，也没有相当详细、难以理解的机舱质量。

Q4 的表现和处理有点令人难忘，但没有重大故障。它没有尝试特斯拉 Model 3 甚至福特野马 Mach-E 的动态敏捷性。但它确实具有现代奥迪的安全、可预测的动态保证——并且来自一辆汽车，其驱动轴位于底盘的另一端，与奥迪习惯的底盘相反，并在一个称重其功能的包装中，这可不是什么了不起的成就。

它是否足以将其更便宜的 MEB大众和斯柯达品牌平台伙伴作为优质产品区分开来，或者只是凭自己的感觉，就像奥迪的特别、优质、零排放愿景一样?为了家庭交通的近期未来?我不太确定它确实如此。这是一个开始，也是一个重要的开始，因为它正在迅速成为电动汽车市场的大容量部分。但是，对于一家建立在技术创新基础上的公司来说，这似乎是一个稍微试探性、保守的第一步。