“拉踩大师”上汽大众？全车圈的笋都给ID.4 X夺完了！

近日，一张上汽大众ID.4 X的宣传海报在网上流传，海报中将ID.4 X和特斯拉某款车型进行了配置对比，虽然对比车型被打了马赛克，不过车迷朋友一眼就能看出竞品是特斯拉Model 3！

海报中，在特斯拉的刹停距离一栏上写了“未知”两字，还在电池类型一栏“贴心”备注了“冬季续航里程减半”字样，直将ID.4 X衬托得超凡脱俗。网友们看热闹不嫌事大地评价：“这也太损了！”“全车市的笋都给上汽大众夺完了！”

太优秀，同框即拉踩？

Tako作为吃瓜路人来评价一句，我们真不能怨上汽大众“蹭热点”，实在是因为ID.4 X和Model 3两款车在价格上有所重合，互为竞品，且前者的优势更是肉眼可见。

在续航里程方面，ID.4 X搭载的是811三元锂电池，综合续航里程为555km；特斯拉Model 3采用低配磷酸铁锂电池，续航里程468km。内饰配置方面，23.58万元的ID.4 X比24.99万元的Model 3更显高端档次，多出了天窗遮阳帘、HUD抬头显示、手机互联映射、氛围灯、座椅按摩功能和一块5.3寸悬浮式液晶仪表盘等配置。

再看优惠和附加价值，购买ID.4 X可免费送7kW充电桩，颜色选装0元、保养首任车主终身免费、保险费用与燃油车一样；购买特斯拉Model 3则需要支付充电桩8000元、车身颜色选装8000元、保养一次费用是1200元，车辆保险价格比燃油车还多1800元。对比之下，特斯拉完败。

ID.4 X各方面产品力都不比Model 3差，海报只是如实罗列参数、陈述事实而已，就产生了“拉踩”效果，这波又能赖谁呢？

ID.4 X背靠优质平台

ID.4 X产品力强劲，得益于背后的MEB平台。据了解，MEB平台在新能源技术、整车安全和动力性能方面，着实表现优质。犹记得年前，大众集团CEO赫伯特·迪斯第一次在社交平台上发布信息就是喊话特斯拉CEO：“马斯克，我们当然还要夺走你们的一部分市场份额。我们的ID.3和e-tron已经赢得了首批欧洲市场。”彼时，特斯拉刚刚成功完成了2020年的销售目标，正处于如日中天的阶段，ID.4 X的出现让大众信心倍增，坚信能在特斯拉面前虎口夺食。

基于MEB平台打造而来的ID.4 X，具体有哪些优势呢？首先，它可以兼容更大电池容量，以实现更高续航里程。ID.4 X能量密度175Wh/kg，在新能源产品中妥妥达到了第一梯队水平，配置83kWh大电池，续航高达555km。同时ID.4 X最大充电功率可以达到150kW，仅需要40分钟就可以充到最高电量的80%，从而帮助用户尽可能缩短充电时间。

其次，MEB平台在空间设计上坚持实用主义。在ID.4 X的整车布置中，前悬更短、轴距更长，无中间传动轴凸起，释放出更多车内空间。看细节，ID.4 X将空调鼓风机移动到了发动机舱，将仪表板改良得更加纤薄，用怀挡取代传统换挡杆，这些设计都让用户的操作空间变得更大。而且就在这已经缩小的前舱中，ID.4 X还布置了尺寸为428*327*269mm的AR HUD科技配置，可以说将微末毫厘都利用到了极致。同时，轮辋也能做得更大，外观造型帅气再加分。

最后来看底盘悬挂。ID.4 X后悬挂采用的是五连杠的独立悬挂，底盘刚性强，焊接处均采用蜡水密封，更可贵的整个底盘都经过PVC涂层处理，所以隔音效果非常明显，并且防锈防腐蚀，能为用户大大减少后期保养维护成本。

ID.4 X交互设计抢眼

除了平台可靠、技术实力强之外，“赋汽车以智能”的ID.4 X还为用户提供了许多亮点交互设计。比如ID.4 X配备高级智能无钥匙进入系统，只要用户的车钥匙在身上，靠近车辆时，车门就能主动解锁，此时主动式迎宾灯光系统会自启动，Logo灯、格栅灯和日行灯会分段渐次点亮，令人叫绝的IQ. Light光眸矩阵式大灯也会从下垂姿态抬起并点亮，就像是一台冷冰冰的机器刚刚从睡眠中醒来一样。而如果是在夜间的话，后视镜的迎宾灯也被点亮并投射在地面上，非常有仪式感。

其车门把手采用半隐藏式设计，门把手里有一个微动拨片，只要轻轻按压拨片，车门立即微微弹开，这样的设计既考虑了优化风阻，也非常容易开启，即使在紧急情况下，还能用机械钥匙解锁，特殊情况下，更有利于救援。

特斯拉不想被“拉踩”，最好的做法就是把产品品质提上去，把售后服务水平做上去，对待车主的诉求认真解决，不堵嘴不洗白不睁眼说瞎话，不闹出负面新闻。而如今特斯拉的表现，又怎么可能不沦为同行的背景板和业内的反面典型？

不过，负面缠身的特斯拉哪怕吃老本，目前依旧还是新能源领域的标杆，因此入局新能源领域的上汽大众，欲夺得头把交椅，瞄准当下标杆车型也不难理解。