凯酷K5销量不到两个月破万台 发动机CVVD“黑科技”加持

汽车圈有句俗语，叫做 “玩都市的永远体会不了越野的激情，玩配置的永远get不到大排的乐趣”。尤其在近几年，新能源热潮的快速升温，让传统燃油动力的大排量汽车越来越少，汽车圈呈现一面倒的新能源热情。一众新势力纷纷入局，造车的门槛降了又降，似乎终于到了“流量压倒技术”的关键节点。

毫无疑问，传统燃油动力既是情怀，也是现在；而新能源动力是趋势，更是行业未来。但在全民押宝新能源的时候，坦克品牌并没有“走极端”，而是基于用户的真实需求出发，将“现在与未来”有机融合到一起，推出了全球顶尖强悍动力组合3.0T+9AT/9HAT，在积极拥抱新能源浪潮的同时，更让大排量拥趸们的希望之火得以熊熊燃烧。

高效动力组合坦克引领中国品牌向上突围

如果是二十年前，有人问“中国汽车工业的技术短板在哪？”动力绝对算是贴切的答案。在那个由外资掌握高端品牌和极致性能的昏黄年代，中国空有全球最具潜力的汽车市场，却没有与之匹配的汽车工业实力，整车动力，几乎可以用“全靠买”来概括。

然而时过境迁，中国汽车工业在多年的发展历程中不断积蓄力量，终于到了厚积薄发的时候。以长城汽车为代表的中国车企不断探索技术边界，彻底解决了被卡脖子的动力壁垒，甚至大有后来居上之势，不鸣则已一鸣惊人。

在江湖难寻大排量新车的时候，坦克品牌震撼登场石破天惊；在某些德系豪华品牌的旗舰车型，都开始换装4缸发动机的时候，坦克品牌推出行业顶尖的3.0T V6发动机。并以3.0T+9AT/9HAT的行业顶尖动力系统，一举填补了国内在大排动力领域的技术空白，奠定了坦克平台全球领先的行业地位。这一动力系统的出现，正式向世界宣告，中国汽车工业也有了自己的高阶动力系统。

世界顶级强悍动力组合占领中国“芯“技术制高点

目前，坦克拥有2.0T和3.0T两套高阶动力总成，并且都采用了纵置布局。相比常规布局而言，纵置布局可以更好的平衡车辆的前后配置比。并且结合这两款发动机缸体短、重心低，震动小的先天优势，能够将车头的重心尽可能后移，这点对于越野SUV非常的重要。当越野飞坡的时候，重心偏后的车头可以更好地保持车身姿态，避免由于头重脚轻引发的危险。

在技术层面上，坦克2.0T发动机采用缸内直喷、双流道增压、双VVT可变气门正时等十余项领先技术加持，最大功率、扭矩分别为180kW和380N•m。而采用全球领先双喷射米勒循环的3.0T发动机，最大功率可达260 kW，峰值扭矩则达到了500 N–m，高达38%发动机热效率，更是彻底达到国际领先水准。在此基础上，增加的PHEV/HEV混合动力形式，则能够为用户提供380kW的最大功率，以及最大扭矩高达750N–m的惊人数据，为用户提供最极致的越野动力性能。

而与之匹配的9AT变速器，不仅能通过液力变矩器进一步放大扭矩，8.85的齿比跨度和92%的最高传动效率也达到同级领先水平，并且其还采用了轻量化设计来提升燃油经济性。并且这套3.0T+9AT/9HAT动力系统，采用了豪华车惯用的纵置布局，不仅能有效平衡车身前后配置比，还能极大提升车辆的舒适性与操控性。

纵观全球汽车领域，即便像路虎这种老牌越野SUV品牌，其采用的9AT变速器也是从采埃孚采购而来的。而坦克所配备的中国首款纵置9AT变速器，不仅具备完全的自主知识产权，更具有重量更轻、动力性能更好、效率更高的优势，把综合性能做到了行业最优水准。并且这套中国自主研发的动力系统，其强劲的低扭表现还可以覆盖SUV、皮卡等多品类产品，让这款发动机的动力潜能得到充分释放，让更多不同喜好的用户感受到大排动力的激情与魅力。

从实际需求出发直击用户痛点

对于以往的V6发动机，油耗一直是很多用户无法逾越的沟壑。而坦克品牌充分考虑到用车成本的问题，通过对整车动力系统深度、专业的调校，让这套3.0T+9AT/9HAT动力系统在保证输出强劲动力的同时，更具有极为优秀的燃油经济性。

可以说，这套3.0T+9AT/9HAT动力系统的出现，不仅展现了坦克全球化的自主研发实力和精益求精的科研精神，也代表了自主品牌最尖端的研发水准。凭借硬核实力，这套动力系统将成为坦克品牌高端定位的图腾，在为用户带来极致动力体验的同时，也将代表中国自主品牌与国外豪华品牌高端动力系统一决高下。