新年开工第一天，深圳又开挂！机荷高速将改上下双层8+8车道，全国首创

见圳客户端·深圳新闻网2020年1月4日讯（深圳特区报记者徐兴东）1月4日，新年开工第一天，深圳又开挂了！

4日上午，深圳机荷高速改扩建工程开工。这是国内首次采用高速公路立体复合改扩建模式，实施“8+8”的双层立体改扩建后，按照三级服务水平计算，机荷高速通行能力将从11.8万PCU增长到31.5万PCU，增长167%。

沈阳至海口高速公路荷坳至深圳机场段改扩建工程（简称：机荷高速改扩建工程）西起广深高速鹤洲立交，对接在建深中通道，向东通过深汕西高速连接惠州及深汕合作区，途经龙岗区、龙华区、宝安区，全长41公里，设计时速100km/h。本项目为国内首次采用高速公路立体复合改扩建模式，其中地面层由原路6车道扩建为8车道，共设立交14处，衔接快速路及城市干道；立体层以桥梁或隧道的形式新建8车道，共设立交5处，衔接高速公路；并设3组（6对）上下转换匝道，实现交通集散及调节功能。扩建后将由地面层+立体层共同构成8+8（车道）规模的高速大通道。项目总投资462亿元，计划于2021年开工建设，并力争与深中通道同步建成通车。

项目的建设对完善国家高速公路网，优化深圳市路网结构、缓解市内交通压力和过境车辆的迅速疏通；对加快“粤港澳大湾区”建设，加速深莞惠都市圈发展、促进珠三角一体化进程；对推进深圳“东拓西联”发展战略，改善产业基地间的可达性、发挥其联动效应都起到重大作用。

机荷高速公路改扩建工程先行段广深港高铁跨线桥工程位于宝安区石岩街道，具体位置处于羊台山以北，水朗互通立交以西（现状机荷高速与龙大高速枢纽立交）。采用转体T构连续梁方式上跨现状广深港高铁水田中桥，转体总重量为1.35万吨。其中左线桥长192m，单向4车道布置形式；右线桥长186m，单向5车道布置形式。工程造价约2亿元。

机荷高速现状交通构成中，长距离及过境交通出行占比42.8%，中短距离交通出行占比57.2%，兼顾国家战略大通道与城市内部交通转换功能。

机荷高速公路实施“8+8”的立体改扩建后，按照三级服务水平计算，通行能力将从11.8万PCU增长到31.5万PCU，增长167%。

项目亮点介绍

（一）开创高速公路立体复合改扩建模式

立体复合断面布置，高度节约土地资源。为在高度城市化地区完成宝贵通道资源的扩容，在国内首次提出高速公路立体复合改扩建。立体层采以服务中、长距离交通为主，地面层(既有高速扩建)以服务中、短距离交通为主。采用该模式建设，可节约用地达75%。

（二）装配化应用创全国之最

全面践行工业化建造理念。在桥梁上下部结构大规模应用节段拼装技术，桥梁节段拼装规模达32000榀，装配化率达80%，均创全国之最；联合国内顶尖力量研发应用新型运输、架设一体化架桥装备，实现工效、安全、质量的全面提升。

（三）全球最大盾构隧道

拟采用盾构隧道下穿龙岗新城，穿越现状水源保护区、建筑、运营地铁、高速公路、地面建筑物等，敏感因素和风险源多，地层变化复杂。从确保施工安全角度提出单洞双层盾构隧道方案，在我国高速公路建设中首次应用。盾构机开挖直径达18.04米，为世界第一，超大直径（18m级）盾构机设备制造为世界之最。

（四）以国际化视野打造建筑景观

联合法国MARC MIMRAM INGENIERIE S.A（马克公司）共同打造全线总体建筑艺术景观设计,提倡机荷高速适时、有度、高质量地介入“已存在”的城市文脉及周边环境，使得新机荷能够更好地融入城市和自然景观，成为与城市对话、活力十足的基础设施。

（五）全面构建机荷智慧高速

通过数字孪生、在线仿真、大数据、人工智能等技术全面构建机荷智慧高速，建成以交通仿真可视为基底，异常交通状态识别为触发，短时交通预测为核心，综合管控能力为手段的机荷高速“智慧化主动交通管控平台”，全面提升道路通行效率、应急能力及用户体验；通过“质量及安全管控中心”，实现施工管理信息化，切实提高施工协同工作水平、质量安全水平、生产效率以及沟通效率，助力工业化建造。

（六）以城市和谐理念建设绿色公路

立体扩容方式较传统方式大幅减少新增占地，采用灵活的断面设计、装配化桩板路基、桥梁快速拼接技术，大大降低了对既有机荷的影响；对废弃物资源化利用，对径流收集处理与监测预警，运用光环境优化技术及穿越建成区噪声综合防治技术等，最大限度地减少了对周边城市环境的干扰，将环境、和谐理念融于设计。