欧洲的电池回收配额太少 十年来已晚

尽管电池似乎是向无碳经济过渡的重要组成部分，但它们也带来了许多可持续性问题。鉴于该技术带来的挑战，欧盟委员会已发布一项提案，以促进锂离子电池的回收利用。

尽管欧洲电池行业机构Recharge普遍欢迎该建议，但是，对于委员会计划的预期效果，人们持批评态度。

“该法规非常明确，该法规有两个目的，既解决了欧洲在电池行业中的地位，又解决了电池对环境的影响，” Circular Energy Storage研究和咨询业务主管汉斯·埃里克·梅林(Hans Eric Melin)说。“这是一个棘手的组合。”

配额

该委员会上周表示，它希望将进入欧盟市场的电池的最低回收配额写入法律。从2027年开始，放置在电动汽车(EV)中的电池需要声明其回收钴，铅，锂和镍的含量。三年后，将引入最低的回收内容配额。委员会建议的钴配额为12%，铅的配额为85%，锂和镍的配额为4%。五年后，钴的阈值将上升到20%，锂的阈值将上升到10%，镍的阈值将上升到12%。

梅林说：“与2030年许多欧洲回收商相比，如今亚洲有几家回收商能够更好地提供电池中的回收成分。”

环形能量储存发出的锂离子电池的寿命周期报告牛逼了他一个月。关键的一点是，电池的使用寿命比以前预期的要长得多，尤其是在电动汽车中。多数电动汽车每年的骑行次数少于80次，具体取决于用户的行为。趋势是增加此类电池的容量-2014年欧洲平均电池电动汽车装箱容量为33.1 kWh，去年已增至60.4 kWh-多数轻型电动汽车的电池将使用近15年用于运输。

出埃及记

最重要的是，遵循便携式消费电子产品以前的趋势，约有30-40%的电动汽车退出了市场。预计第二次使用和可重复使用的电池应用将进一步减慢电池流回回收公司的速度。

电池市场正在以25%的复合年增长率增长，到2019年，锂离子电池进入市场的容量为218 GWh，累计量为700 GWh，其中约有一半用于电动汽车。预计全球市场将从今年的259 GWh增长到2030年的2.5 TWh。

同时，根据循环能源存储公司的数据，达到使用寿命的电池的复合年增长率要小得多，仅为18%。到2030年，约145 GWh(799,000吨)的电池将进入再利用应用，而170 GWh(82万吨)的电池将可用于回收利用。但是，梅林和他的团队认为，欧洲运营商只能获得后者的16%，而该集团的电池回收能力严重不足。

梅林说：“由于这些措施既钝，也要到本世纪末才能实施，所以我不认为它会如何对销量产生很大影响。”“大多数电池不是作为废电池而是从欧洲消失，而是在它们提供动力的汽车，电话和笔记本电脑中消失。如果我们想在欧洲土地上进行回收，就需要解决这一问题，这并不容易。毕竟，我们希望我们的产品使用寿命长。”

循环经济至关重要。电池回收商实质上是销售电池原材料或成品阴极的材料公司。便携式电子产品由于其较短的生命周期而构成了最大的回收量。锂钴氧化物电池(最常见于便携式电子产品中)包含约17-19%的钴。自2010年以来，伦敦金属交易所产生的金属价值从未低于21美元/千克，相当于废电池的材料价值为4美元/千克。循环能源存储公司称，在笔记本电脑和其他消费电子产品中发现的“ 18650电池”可以在翻新后以每个电池1美元的价格出售。翻新电池的价格为每公斤22个电池，大约是完全回收材料的价格的五倍，这种情况会延迟回收并将其转移到欧洲市场之外。

欧元焦点

梅林说：“如果回收本身就是我们想要的，我认为我们不必担心，那里有足够的参与者看到处理废旧电池和报废电池的潜力。”“但是，如果我们想特别是在欧洲进行回收，我认为我们需要采取更为狭focused的措施，消除价值正向反向价值链的障碍，例如不必要的高昂运输成本，实现大规模加工并可能激励生产者立即使用回收材料。从现在起10年内不会。”

规模经济和高效流程将使再生材料的价格降至商品交易所公布的水平以下，但欧洲缺少这两个因素。到2020年，该集团的回收能力约为每年30,800吨，略高于美国中国有28,700吨，但落后于中国，中国每年的锂离子电池回收能力高达707,000吨。欧洲领先的电池回收商Umicore的容量为7,000吨，而中国最大的电池制造商CATL的子公司Brunp的容量为12万吨。梅林和他的团队说，欧洲的产能较低甚至没有得到充分利用，因为在欧洲回收了18,200吨废电池，而由于复杂的技术影响和高昂的成本，出口了17,900吨。使问题更加复杂的是，并不是所有类型的电池都能被所有回收商处理。

背后

“我们必须意识到我们在这场比赛中处于落后地位，”循环储能主管说。“通过采用与欧洲公司相比，现任企业更能满足的要求，变得更加困难，这不是正确的方法。”

回收配额的另一个问题是手机，笔记本电脑和电动汽车使用了不同类型的电池，而电动汽车的使用寿命更长。2019年可回收的18.8万吨锂离子电池废物中，约80%来自便携式电子产品。电动汽车仅贡献了9,200吨。可用容量的大约三分之二是无镍锂钴氧化物(LCO)电池。即使在2030年，大多数可回收利用的电池也将来自便携式电子产品-电动汽车仅占其体积的26%。

钝

“老实说，我不赞成要求有再生成分，”梅林补充说。“我认为这基本上是一种获取任何东西的钝器，尤其是在市场每年以超过25%的速度增长并且我们投入比以往更多的钱来开发新电池技术的时候。我们甚至对2030年将投放市场的哪种电池一无所知?几年前，每个人都认为LFP(磷酸锂铁)已经死了，现在比以往任何时候都热。如果这种发展继续下去，显然很容易获得钴的目标。另一方面，我们可能最终会使用锂含量更高的固态电池，从而无法实现锂的目标。”

循环储能报告建议，在整个十年中，越来越多的LFP电池可用于回收利用。尽管LFP在过去一年中卷土重来，但该顾问预测镍锰钴(NMC)和镍钴铝(NCA)化学药品将显着反弹，到2030年将达到64%的市场份额。十种左右的阴极化学品，具有重要的市场份额。随着技术的进步以及新产品和新业务的电气化，他们的应用领域有望发生变化。每种应用都会导致不同的生命周期，从而使人们严重关注哪种材料将可用，以及在10-15年的时间内将其回收，以及哪种类型的材料将用于新电池。