波音面临强劲阻力美国批准波音737 MAX

经过近两年的审查，企业动荡以及与全球监管机构的僵持，波音公司定于周三获得美国联邦航空管理局的批准，在两次致命灾难后将再次乘坐其737 MAX飞机。

美国联邦航空局将详细说明软件升级和波音必须进行的培训变更，以便波音在停飞20个月(这是商业航空历史上最长的)后才能恢复商业飞行。

在2018年和2019年，印度尼西亚和埃塞俄比亚发生的737 MAX坠机事故在5个月内造成346人死亡，并引发了调查的冰雹，驱逐了高管，使美国在全球航空领域的领导地位受损，并使波音公司损失了约200亿美元。

这家美国飞机制造商最畅销的飞机将恢复商业服务，面临强劲的逆风，例如当前局势，新的欧洲关税以及对航空中最受关注的品牌之一的不信任。

“我们的家庭破裂了，”瑙伊斯·赖安(Naoise Ryan)星期二在新闻发布会上说，他的39岁的丈夫在埃塞俄比亚航空公司302航班上丧生。“我们正在遭受苦难，而且很可能会继续遭受很长一段时间的苦难，即使不是我们的余生。”

737 MAX是1960年代首次推出的喷气式客机的重新设计升级。像MAX和空中客车的竞争对手A320一样，单通道喷气式飞机是短途运输工具，它们支配着全球机队，并提供了行业主要利润来源。

美国航空预计将获得美国联邦航空局(FAA)的批准，计划于12月29日重新启动商业MAX航班。全球最大的MAX运营商西南航空(Southwest Airlines)计划在2021年第二季度之前不进行飞机驾驶。

在经过独立审查后，欧洲，巴西和中国的领先外国监管机构也必须为其航空公司签发批准书，以说明737 MAX坠机如何颠覆了曾经由美国主导的航空公司安全系统，数十年来，大小国家都在步调一致与FAA合作。

三名知情人士说，当它真正飞行时，波音公司将运营一个24小时的作战室，以监控所有MAX航班中可能影响喷气机返回的问题，从起落架卡死到紧急医疗情况。

前方长跑道

美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)预计将在周三签署解除飞行禁令的命令，该机构将发布一份适航指令，详细说明所需的变更。

美国联邦航空局要求飞行员进行新的培训和软件升级，以应对称为MCAS的失速预防系统，该系统在两次坠机中反复发生，并在飞行员努力重新获得控制权的情况下强力推低了飞机的机头。

过去曾被指控与波音过于接近的美国联邦航空局表示，它将不再允许波音签署约450架已经建造的737 MAX的适航性。因此，它计划进行可能需要一年或更长时间的亲自检查，从而延长了飞机的交付时间。

与此同时，由于当前局势的下滑削弱了航空公司更新机队的意愿，波音公司正努力保持维修状态，并为其许多被封存的737 MAX飞机寻找航空公司买家。

即使遇到种种困难，恢复波音737 MAX的交付仍将为波音公司和数百家零件供应商打开一条至关重要的现金管道，其财务因与飞机安全禁令有关的减产而紧张。

许多报道指责波音和美国联邦航空局对这架飞机的发展表示怀疑。美国众议院在9月份的一份报告中说：“波音公司在MAX的设计和开发上失败了，而联邦航空局(FAA)在对波音的监督和飞机的认证方面也失败了。”

该报告称，波音公司做出了“错误的设计和性能假设”，同时也批评波音公司保留了“来自美国联邦航空局，其客户和737 MAX飞行员的重要信息”，其中包括“隐瞒了737 MAX飞行员的MCAS的存在。”

众议院周二一致通过了一项法案，以改革美国联邦航空局(FAA)认证飞机的方式，而参议院小组将在周三审议一项类似的法案。