两家公司的目标都是使卡车运输行业脱碳

电池技术的进步和电池电动汽车 (BEV) 的快速增长导致人们对氢燃料电池电动汽车 (FCEV) 的兴趣减少。然而，与关键电池材料和金属相关的供应链挑战再次凸显了 BEV 和 FCEV 在帮助世界摆脱化石燃料方面不是竞争而是互补的。

氢的使用在重型卡车领域尤其有前景，迄今为止电池尚未被证明非常有效。Nikola(NKLA2.87%)和HyzonMotors(HYZN-3.45%)都在这个细分市场运营。让我们讨论一下这两家电动卡车制造商中哪一家现在看起来更好。

Hyzon Motors 与 Nikola 的区别

Nikola 生产燃料电池和电池电动卡车。它于 3 月 21 日开始生产可销售的电池电动卡车 Tre BEV。另一方面，其燃料电池卡车 Tre FCEV 的生产预计将于 2023 年下半年开始。

相比之下，Hyzon Motors 只提供燃料电池卡车。该公司已于 2021 年交付了87 辆 FCEV，包括重型和中型卡车。Hyzon 将于 2022 年向北美的试用客户提供其首批示范卡车。它目前在亚洲、澳大利亚和欧洲销售卡车。

Hyzon Motors 预计将在 2022 年交付 300 至 400 辆汽车。同样，Nikola 预计将在 2022 年交付 300 至 500 辆 Tre BEV 卡车。因此，即使 Nikola 的交付尚未开始，两家公司今年销售的车辆数量可能大致相同年。

日本、德国、中国和韩国是推进氢燃料电池使用的主要国家。现代汽车和丰田是提供燃料电池电动汽车的顶级汽车制造商之一。与美国相比，欧洲高昂的电力成本是其对氢燃料电池汽车的兴趣更高的一个关键因素

增长前景

比竞争技术更高的成本以及缺乏加油基础设施是限制燃料电池汽车发展的关键因素。由于 Nikola 同时提供燃料电池和电池电动卡车，它拥有更大的潜在市场。如果燃料电池卡车的需求未能按预期增长，这可能特别有益。然而，尼古拉面临来自特斯拉、戴姆勒、沃尔沃、比亚迪、彼得比尔特、沃尔沃和Hyliion等公司的竞争，所有这些公司都提供或计划提供电动卡车。

相比之下，Hyzon Motors 是燃料电池卡车运输领域的重点参与者。这使公司能够将资源和精力集中在改进其产品上。Hyzon Motors 的另一个优势是其国际业务，尤其是在致力于推进氢能使用的地区。

Nikola 正在扩建其位于亚利桑那州的柯立芝制造工厂，预计将在本季度末完成。年产能为2,500台。之后，该公司计划开始下一阶段的扩建，将工厂的产能提高到每年 20,000 辆卡车。

相比之下，Hyzon Motors 采用轻资产方式。它打算只在内部制造燃料电池动力总成，同时从各个供应商那里采购零件并进行组装。该公司正在美国制造两家工厂。其位于伊利诺伊州的 Bolingbrook 工厂将于 2022 年底开始生产燃料电池系统。其罗切斯特工厂将提供车辆子组件。Hyzon 打算在其车辆需求达到支持它们的水平后建立专用设施。

哪种电动卡车库存更好?

虽然 Nikola 和 Hyzon Motors 都涉足电动卡车制造领域，但两家公司在产品、增长方式和目标地域方面存在差异。Nikola 提供电池和燃料电池卡车，并拥有自己的生产设施。另一方面，Hyzon Motors 仅销售燃料电池卡车，并且从不同供应商处采购除燃料电池系统以外的大部分零件。

如果你想投资一家氢燃料电池卡车制造商，Nikola 并不完全符合要求。其燃料电池卡车仍处于 alpha 测试阶段，同时该公司还提供电池电动卡车。相比之下，Hyzon Motors 的氢燃料卡车已经投入使用。该公司在氢燃料电池技术方面拥有深厚的专业知识，来自母公司 Horizo​​n Fuel Cell Technologies。Horizo​​n 目前已经为商用车交付了数百个氢燃料电池系统，包括 8 级卡车。

总体而言，Hyzon Motors 专注于燃料电池卡车，其专业知识、实际交付和轻资产方法使其现在看起来比 Nikola 更好。对于一些人来说，尼古拉过去的麻烦可能是一个额外的原因，但该公司似乎显然已经摆脱了这些麻烦。