GoAir押注超低成本运营商模式以巩固市场地位
来源： 2021-04-26 16:54:28
随着航空业应对第二波当前局势浪潮，由Wadias推广的GoAir将目光投向了网络和飞机机队的主要扩张驱动力，并着重于其超低成本航母模型以巩固其地位作为少数几家在竞争激烈且成本密集的市场中获利的印度航空公司之一。
“尽管航空业面临暂时的不利因素，但GoAir相信我们的航空公司以其固有的超低价结构而处于独特的地位，这一直使我们处于良好状态，”其首席执行官Kaushik Khona在一次独家采访中告诉PTI。
3月，发起人家族的创始人Jeh Wadia辞去了公司管理层的职务。该航空公司还宣布提升全球航空公司专业人士本·巴尔丹扎(Ben Baldanza)为副主席。Badlanza已获得在美国复兴和搭乘公共精神航空公司的资格。
也有传言称，GoAir一直在筹集资金以推动其扩张。
Khona表示，他仍然对ULCC(超低成本航空公司)模式将使GoAir走上独特的增长道路充满信心。
他说：“借助我们的ULCC模式，在GoAir，我们有信心向前迈进。”
Khona说，ULCC模型涉及单飞机和发动机类型，并配备了常见的买方装备，可为其空客A320 neo飞机提供最轻，最具成本效益的186高密度座椅。
Khona说：“所有这些都有助于保持我们的运营简单和较低的总体成本结构，以及飞行员和工程团队的通用技能，以及其他培训要求。”
柯纳还对印度航空市场的渗透率不足表示了信心，他说，一旦COVID-19大流行结束，印度的航空市场需求将激增。
“我们迎合了大批初次飞行的旅客和非商务旅客。我们已经看到小城市选择与铁路相比旅行时间短的强劲增长。
他说：“与此同时，我们预计大流行后间歇性休假或短期休闲假期的趋势将会增加。”
他说，促使GoAir保持乐观的第二个因素是其良好的盈利能力。
由于其点对点网络操作可导航插槽限制，GoAir声称每天的飞机使用率高达12.9小时，并具有COVID-19之前的盈利记录。
Khona说：“自成立至2019年，我们一直处于盈利状态，并且到2020年为止都是现金充裕的参与者。高效的运营是我们的USP，我们对此不会有所妥协。”
正如一些分析师所说，对效率的热情也导致该公司落后于同行。
但是，科纳表示，这是该公司幸福生活的折衷方案。
他补充说：“ GoAir最初的目标是成为一个赢利的公司，而不仅仅是追逐市场份额。回想起来，我们认为制定的扩张计划对GoAir有利。”
该航空公司的订单为98架飞机，占有约10%的市场份额-在印度天空中排名第四。
但是，科纳表示，这也使航空公司在市场领导者方面具有优势。
他说：“在细分市场中，领先者占据了一半的市场份额，因此我们有能力成为非常强大的第二者，专注于对价格更为敏感的客户群。”
GoAir对其业务扩展计划寄予厚望，以进一步利用其盈利能力和敏捷性在瞬息万变但前景广阔的印度航空领域中前进。
“尽管机队规模有所不同，但如今，我们的运营成本还是比该国最大的航空公司低，甚至少了一点。因此，随着我们业务的增长，我们将通过提高平衡来提高效率。公司负责人。”科纳说。
关于公司高层管理人员频繁退出的话题，Khona说：“我们相信GoAir拥有非常稳定和敬业的中高级管理人员。实际上，中层和高级管理人员的平均年龄GoAir公司内部的员工大约8到10年就非常健康，其中包括自航空公司开始运营以来一直在我们公司工作的一些员工。”
“由于高层有几个出口，我们认为对航空公司关于高层出口的看法是错误的，但是这种看法并不能肯定，”科纳说。航空公司。
在2011年离开Wadia集团旗下的航空公司后，科纳于去年8月重新加入GoAir。
GoAir于2005年11月开始其国内运营。
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