6月车市解读：新能源市场持续火爆，特斯拉销量首进前十

随着国务院600亿购置税减征政策的实施，以及国内疫情平稳发展，6月国内乘用车市场表现超预期。据乘联会统计的数据显示，今年6月国内狭义乘用车批发量为218.9万辆，同比增长42.3%，环比增长37.6%；乘用车零售量为194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.6%。无论批发还是零售销量，较去年同期都有大幅增长，尤其是零售销量，环比增速处于近6年来历史同期最高值。

6月乘用车市场的亮眼表现，离不开政策的支持，以及疫后物流和供应链的持续性改善。乘联会秘书长崔东树指出，4、5月因疫情迟滞的产能和需求在6月开始释放，部分地区补贴消费6月底到期，车市促销力度加大，主流车企为弥补前期因疫情造成的销量损失，均加大优惠活动，进一步促进6月乘用车同、环比大幅提升。

自主三强洗牌，特斯拉首进前十

以零售销量来看，6月狭义乘用车销量排名前十的车企均实现不同程度的增长。其中，特斯拉中国6月销量同比增幅最大，达到了177%，并凭借7.8万辆的单月销量首次进入狭义乘用车零售销量排名前十。

除特斯拉外，比亚迪6月零售量也迎来1.7倍以上的同比增幅，且单月销量达到13.3万辆，位居厂商排名第二，再次成为自主车企的领头羊，并超越上汽大众。今年以来，随着比亚迪单月销量节节攀高，昔日自主三强也出现洗牌，比亚迪、长安、吉利分别位列6月车企销量前三甲，长城暂时掉队。

除此之外，6月份合资车企也集体发力，其中南北大众和南北丰田表现依旧亮眼，在以大众为主的德系和以丰田为首的日系的努力下，6月主流合资品牌零售销量达到82万辆，同比增长12%。

涨价潮对新能源车销量影响不大

6月乘用车市场大涨，离不开新能源汽车的突出表现。数据显示，6月新能源乘用车批发量达到57.1万辆，同比增长141.4%，在整个乘用车市场中的渗透率达到了26.1%。其中，自主品牌新能源车渗透率更是高达45%，豪华车品牌新能源车渗透率也达到了27.5%，表现非常亮眼。

崔东树认为，6月新能源乘用车销量同比激增，意味着购置税减半政策不仅没有对新能源车销量造成影响，而且环比改善还超过预期。另外，今年以来，由于动力电池原材料涨价带来的整个新能源汽车市场集体涨价，一度被认为是阻碍新能源汽车销量增长的不利因素，但目前来看，涨价潮对新能源乘用车销量的影响并不大。

图片来源：乘联会

业内认为造成这一现象的原因有以下三个方面，一是新能源车的销售模式是订单销售，目前各车企还有较多涨价前的订单待消化，再加上6月各地促销政策的推动，造成新能源汽车销量持续火爆；二是现阶段油价高企，导致新能源车的低成本优势更加明显，消费者在购车时更多的会考虑更省油的插混产品；三是新能源汽车用户更年轻化，对价格的敏感度不高，小幅涨价不影响其购买热情。

随着新能源汽车市场渗透率的持续提升，除造车新势力外，传统自主车企在新能源领域的表现也在逐步走强，这其中当属比亚迪表现最为强势。此外，上汽通用五菱、吉利汽车、广汽等旗下新能源车型的渗透率也在显著提升。

与自主品牌相比，合资品牌的电气化进程虽然相对落后，但随着南北大众的迅速布局的ID.系列产品阵容丰富，新能源汽车销量也在节节攀升，6月份上汽大众旗下新能源汽车销量达1.3万辆，一汽-大众旗下新能源车也贡献了1.2万辆的销量成绩。如果说以大众为首的德系在电动化领域正蓄势待发，那么以丰田为代表的日系表现则差强人意，因此业内也将更多关注点放在了丰田bZ系列上，不过此前未开售就“跳票”的事件，也难免让人产生质疑。

乘联会方面指出，6月份车市出现超预期增长，核心因素还是政策给力。这里的“政策”主要是指2.0L以下车辆购置税减半征收，以及各地出台的促进新能源汽车消费的政策等。其中，中央政府提出的2.0L及以下乘用车购置税减半征收，与2009年和2015年提出的减征车辆购置税政策相比，覆盖范围更广，因此其受益面也更大。

业内预计，这项政策的提出将为今年车市带来200万辆左右的增量，国内乘用车全年零售销量有望达到2100万辆规模。接下来，随着车购税减半政策进入平稳期，政策拉动消费的效果环比6月将有所减弱，但由于7月是车市淡季，厂家的促销力度依然较为可观。对消费者来说，7月依然是购车的最佳时机。