A级武林，谁主沉浮？第七代伊兰特独步武林

现如今，汽车市场竞争越发激烈，尤其是A级市场，“打斗”场面更是“惨烈”。由于现在的消费群体趋于年轻化，而且对于车辆的要求也是日益增多，根据消费者的年轻化需求，每家车企都展现了自家的“独门武艺”，其中第七代伊兰特尤为抢眼，凭借运动的外观设计，内在智能化的配置等“深厚的功底”，内外兼修，成功了提起了众多消费者的购买欲。下面就以A级车市场中另外一款代表车型轩逸与其对比，看看第七代伊兰特都有哪些独特功夫。

“外练筋骨皮”，运动外观征服消费者的眼球

其实，很多人在选择事物的时候，都是先看眼缘。比如，选择男女朋友的时候，肯定是先看外表，然后再去进行深入了解。美味佳肴也是如此，色香味俱全才能配得上是一道好菜，首先是这道菜的色泽，只有第一眼看上去觉得美味才能让人有动筷子的欲望。

第七代伊兰特的外观在竞品中就脱颖而出，运用了非常多的运动元素，在感性运动设计理念的基础上，运用了参数动力学设计表现形式，楔形LED日间行车灯和H型贯穿式尾灯在夜间呈现出极强的冲击感，再加上参数宝石前格栅，让整车充满前卫、运动的锋芒气息。

反观轩逸就很缺失伊兰特那样的运动感，可能由于家族设计理念在内，外观上与上代车型并无太大区别，倒梯形的进气格栅，L形的雾灯设计，整体看起来依旧平庸。悬浮式的车顶勉强可以提升它的一些辨识度，后扩散器的撞色装饰线条，也略微有了一点时尚感，但相比于第七代伊兰特锋芒的外观设计，可谓是相差甚远。

“内练一口气”智能配置深得人心

所谓内外兼修方得人心，内在胜出更是出类拔萃。第七代伊兰特的内饰配置超出竞品太多了，有很多人性化的智能配置，搭载第三代智能网联系统，提供高度便捷智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等前沿功能。其中，让大家非常喜欢的还是第七代伊兰特的智能语音识别功能，简单“动动嘴皮子”就把自己的想要做的事情办了，例如：我困了-车窗打开25%，天窗倾斜，空调外循环，播放欢快音乐。说打开天窗/车窗，系统会先检查雨刮器状态再动作。语音百科全书包含的内容也有很多，股市、电影、天气、新闻等应有尽有。

经过2022款升级之后，轩逸也拥有了语音控制功能，但是它并不擅长智能识别，相比起第七代伊兰特，总有一种不太“聪明”的样子，它没有关联场景的功能，很多时候不能读懂我们的言外之意，只能执行简单直接的语音指令，总体还处于比较基础的智能1.0时代。

L2+智能辅助驾驶，享轻松安全驾趣

有人说智能驾驶现在只存在高端品牌上，其实并不是，第七代伊兰特的L2+级别的智能辅助驾驶系统足以媲美许多高端品牌车型上的相应功能。

第七代伊兰特拥有23项ADAS智能驾驶辅助功能，可基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能，让用户率先体验自动驾驶乐趣，出行更轻松。其中，NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、LVDA前车出发提醒是同级独有，带来超级智能操控。

在低速跟车状态下，时常会出现自身并线或他人未打转向灯突然并线的危险情况，这时无论是A柱的盲区还是后视镜盲区都会干扰我们的行车安全。这时第七代伊兰特所搭载的BCA盲区防碰撞系统便成为了驾驶中最强有力的保障。该系统通过车辆后方的毫米波雷达，探测侧后方来车情况，当我们在变道时，系统预测到可能与侧后方盲区车辆发生碰撞时，会通过警示灯、警示音提示我们，紧急情况下，可以联动ESC系统，通过车轮单侧制动纠正行驶方向，避免或减轻碰撞伤害。

此外，当我们在行人和非机动车路段行驶时，第七代伊兰特更有着FCA前方防碰撞辅助功能，可以时刻帮助我们探测前方车辆、行人等，当预测到可能会发生碰撞时，会瞬间通过警报发出提醒，如果系统感知到我们没有进一步的动作，便自动实现对车辆进行辅助制动或全力制动。

再看看轩逸，它能够带给用户的智能科技配置少之又少，比较实用的只是ACC自适应续航系统而已，具备的只有简单的跟车功能，并不是很智能，不像第七代伊兰特的NSCC基于导航智能巡航控制那样，可基于百度地图实现限速、转弯自动减速等功能。而轩逸无论是限速路段还是进入弯道时如需降速都还要依靠于驾驶者来进行操作，十分的不方便，安全系数也大打折扣。

总的说来，对比轩逸在内的大多数A级车型，伊兰特在设计造型、内部智能配置上基本完全占据上风，而在智能辅助驾驶方面，七代伊兰特更是直接傲视群雄。

就在上月的广州车展中，北京现代也奉献给了消费者不小的惊喜，盛名享誉全球的伊兰特N在中国首发，备受媒体瞩目。拥有如此超凡实力的同门背书，第七代伊兰特自然底气更足。马上年底了，各家车企都拿出了自家的“看门功夫”，虽都各有所长，但相比于第七代伊兰特的外观设计、内在智能化的武力值都稍逊一筹，也难怪第七代伊兰特被中国质量协会评为“2021年市场关注轿车”第一名。

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