3.0T V6搭配插混系统，迈凯伦全新Artura开启全新纪元

近几年，新能源车型的发展势不可挡，即便超级跑车领域也毫不例外。例如法拉利自去年推出旗下首款量产插混跑车SF90 Spider后，在今年又推出搭载消失已久的六缸发动机插混跑车296 GTB。而在法拉利296 GTB中国首发前两天，迈凯伦旗下首款量产高性能混合动力超级跑车全新Artura以2，380，000元的价格首秀中国市场，并携手迈凯伦P1、塞纳（Senna）及MP4 12C等八款经典车型，共同见证迈凯伦超跑技术与性能在华开启全新纪元。

作为迈凯伦半个多世纪以来在赛车与公路跑车领域丰富经验与专业造诣的凝聚之作，全新Artura的发布颇具里程碑意义。正因如此，全新Artura的中国首秀现场吸引了极度爱车的迈凯伦品牌挚友李治廷，并以“迈凯伦轮值员工”的身份，化身产品讲师，分享全新迈凯伦Artura的产品亮点。

身为插电混动车型，全新Artura的最大亮点就是3.0T V6发动机和电动机+电池组的组合。其中发动机最大马力585Ps，峰值扭矩达585N·m；电动机最大马力95Ps，峰值扭矩225N·m，每公斤功率密度较迈凯伦P1搭载的电动机高33%；系统综合马力680Ps，峰值扭矩700N·m，零百加速低至3.0秒，0-200km/h加速时间为8.3秒，0-300km/h加速时间为21.5秒，极速可达330km/h。电池方面，全新Artura搭载容量为7.4kWh的五个锂离子电池模块，纯电动续航里程达30km，电池电量充至80%仅需2.5小时。

除了一如既往的性能，李治廷还特别提到全新Artura是个“名副其实”的减肥高手。在德国工业标准下，全新Artura的整备重量仅为1498公斤，最小干重仅1395公斤，混动部件总重仅130公斤（其中电池组88公斤，电动机15.4公斤），而全新双涡轮增压V6干式油底壳铝制发动机发动机的重量更是低至160公斤，较迈凯伦V8发动机减重50公斤。

需要注意的是，全新Artura是首款将全新迈凯伦轻量化碳纤维架构作为核心的车型，该架构是由谢菲尔德地区的迈凯伦复合材料技术中心历经四年研发完成的首个架构，在引入电动机与电池组等混动元素的前提下，通过全新碳纤维单体座舱、带铝制防撞梁和后副车架的全新底盘以及率先面市的基于域的以太网电气化架构三大元件，依旧与未搭载混动系统的同级车型旗鼓相当，可见其实力不俗。

其中，碳纤维单体底盘可以说是该架构的核心，其看似与品牌其他碳纤维底盘大同小异，但仔细观察便会发现其所有表面的几何设计均焕然一新。该单体底盘由四种全新碳纤维材料、全新树脂体系与新型芯层材质打造而成，即便加上电池舱、空气动力学车身表面、B柱与车门固定装置，重量也仅为82公斤，这也是新车在增加130公斤混动部件的情况下依然保持较低车重的一大原因。

另外，在碳纤维单体底盘的两端还配备了铝制副车架，作为新车的可变形碰撞结构件，它们可有效吸收碰撞能量，同时可轻松便捷地进行修复和更换，颇具成本效益。为了避免对整车架构造成更严重的损害，全新Artura创新引入了独具特色的底盘结构，前上叉臂安装于碳纤维单体底盘之上，后副车架用螺栓固定于单体底盘，同时电池下方的碳纤维底板连接车体底部横梁，确保带来足够的抗扭刚度并优化后车架的重量表现。

作为迎合未来发展打造的插混超跑，全新Artura精密复杂的动力系统下还搭配着强大的电气系统，基于域的以太网体系集成四大控制器，分别置于车辆的核心部位，通过以太网连接至中央网关，使全新Artura从车头贯穿车身、直至车尾的所有互联功能无需独立的线路和控制系统，而是通过中央“骨干网络”实现数据传输。

在大幅升级的电气系统下，全新Artura还新增了众多创新技术，包括此次首发的先进驾驶辅助系统功能配置和广泛集成的各种处理工具，使用户可以安然悠享和爱车共度的美好时光。值得一提的是，新一代迈凯伦信息娱乐系统（MIS II）配备两块高清显示屏，不仅响应速度媲美智能手机，还具备智能手机镜像功能，再加上迈凯伦赛道遥测系统（MTT）与可变漂移控制系统（VDC）等一系列经优化升级且客户熟知的迈凯伦应用程序，以及重新设计的导航地图和主仪表盘隐藏模式等功能，使驾驶者减少信息干扰、专注前方道路。

虽然迈凯伦在民用车仅10年光阴，但从迈凯伦12C开始，迈凯伦汽车便不断将赛道跑车领域的技术，下放至民用量产车市场，并不断以清晰的产品体系和技术底蕴，引领创新潮流。正如全新Artura的开发目标：打造一款各方面均出类拔萃且拥有卓越性能、体验与效能的量产高性能混合动力超级跑车。事实证明，在兼顾技术与造型的整体设计思路下，全新迈凯伦Artura不仅满足期待，更超乎想象。