成都车展微观︱“拿来主义”在中国行不通，“韩国销冠”第四代嘉华如何破局？

在娱乐圈，我们见过太多有演技、有唱功、有颜值、有德行，却迟迟火不起来的艺人。原因很多，时运不济、怀才不遇，甚至是人各有志——压根不想火等等。起亚的中大型MPV嘉华，便是中国汽车市场里不温不火，甚至落寞的这一类车型。但它作为韩国市场市占率超80%的销冠，且在北美地区热销多年，“胜负欲”可要强得多。为什么偏偏在中国没火？多数是“拿来主义”作祟。要知道，中国汽车市场，是极其特殊和微妙的，品牌、设计、空间、配置、动力、操控、油耗，稍微不在点子上，都有可能提前宣告“游戏结束”。

趁着第四代嘉华成都车展预售，我们就来聊聊它过去的“时运不济”，和未来际遇。

第四代嘉华预售价格图

过去时运不济，退市成必然

1998年，嘉华在韩国正式出道，并瞄准全球市场，陆续出口美、英、澳等国，凭借3.5L V6发动机加5AT等优势声名大噪，但直到2004年才正式进入中国，一方面，当时的中国市场，汽车还没普及，对MPV更是陌生；另一方面，彼时已是第一代嘉华产品生命周期的末端，老旧的产品力和式微的品牌力，跟已经熬过奥迪100、大众帕萨特“官车”时代及定位不准等瓶颈的别克GL8相比，优势缺失。

第一代嘉华

以至于2005年第二代嘉华发布时，直接取消国产，以整车进口、更名为VQ的方式进入国内市场。特别的是，还推出了3020mm的长轴距版本Grand VQ-R，2.2T柴油发动机+6AT，最大扭矩436N·m，进一步降低油耗，提高经济性。彼时，嘉华已然在韩国掀起一股热浪，上至总统，下至明星、老板，都对它爱不释手。

第二代嘉华

2014年，第三代嘉华面世，依然以进口形式进入中国，并带来韩国市场的2.2T四缸柴油发动机，和美国市场独有的3.3L排量V6发动机，产品力更加成熟。但此时，GL8依旧坚挺，更懂中国高端商务出行需要什么；同时，国内MPV市场逐渐多元化，涌入了日产贵士、丰田埃尔法等偏舒适、更豪华的车型。面对“大局已定”的中国市场，嘉华难有立足之地，再次不了了之。

第三代嘉华

相比之下，在合资中高端市场持续火爆的别克GL8，更懂得审时度势。从进口到国产降价，从家用到商务，从GL8 ES到GL8家族，一面不断自我修正，一面坚持商务出行，站稳了“无敌是多么寂寞”的王者地位。与此同时，逐渐淡出中国视线的嘉华，甚至不敌几乎同一时期诞生的丰田赛那、本田奥德赛。退市，成了必然。

再度拿来主义，回归遇挑战

2020年，第四代嘉华率先在韩国上市，采用起亚全球化第三代平台i-GMP打造，首月销量便破万台，创下诞生以来的最高纪录；同年在美上市后，连续3个月销量翻番，成为美国销量增速最快的MPV。2021年，是嘉华二十三周年，虽在中国市场不见波澜，但历经四代，全球市场累计销量已逾200万台。今日，第四代嘉华重新“回归”中国消费者视野，以28.89万-33.99万元在成都车展开启预售。特别的是，它将作为全球车型，以CKD即全散装件的形式引入。

第四代嘉华、第三代平台i-GMP

细看其产品力，空间是首要优势。尺寸上，第四代嘉华长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距略优于GL8，达到3090mm，比2.9米的奥德赛、艾力绅略有优势，横向空间优势尤其突出；布局上，2+2+3的设计，将第二排独立座椅优势放大，更符合实际用车场景；舒适度上，第二排滑轨超长并拥有腿托4向电动调节，第三排座椅用料厚道，更便于“躺平”；灵活性上，第二排座椅可拆卸、第三排支持4/6下沉折叠，加上尾箱深度足够，可以带来较大的车内空间。

其次，则是配置优势。“宇宙飞船和宇宙旅行”理念下，不仅有双联屏、大面积银色镀铬装饰等科技感设计，还全系标配了7个安全气囊、12.3英寸智能互联大屏、旋钮电子换挡、前方防撞辅助、智能电动侧滑门、智能电动尾门、双天窗等7项配置，同级独有的SEA安全下车辅助、后排对话模式也很有诚意。最后，第四代嘉华将取消海外版3.5L V6的版本，采用2.0T+8AT的组合……如此看来，第四代嘉华基本和海外版一致，在浓郁的起亚家族式设计风格之下，全新的无边框车标算是惊喜之一。

第四代嘉华

可以看到，第四代嘉华虽定位为全球版旗舰级高端MPV，比瞄准中高端的别克GL8“更上一层楼”，但商务气息并不浓烈。若主攻高端家用市场，配置及价格都很难下探；因此，即便是三胎的利好政策下，也很难复制韩、美等地的火热局面，加之韩系品牌近年在中国市场每况日下的影响力，更是“举步维艰”。这也就暴露了嘉华在华多次“被劝退”的关键——拿来主义。

我想，如何在嘉华原汁原味的魂魄，与中国本土化细节间保持平衡，是困扰东风悦达起亚很久的问题。但无论结果如何，中国汽车市场始终需要像嘉华这样有勇气的“破局者”。9月份上市后，将完善东风悦达起亚产品矩阵，为中国高端MPV市场注入新活力，并助力品牌持续“破圈向上”。

如东风悦达起亚总经理柳昌昇所言，2021年是起亚品牌变革创新的一年，第四代嘉华作为品牌焕新后的首款全球旗舰车型，已集齐消费持续升级、中高端市场崛起之“天时”，中国三胎政策出台之“地利”，以及起亚旗舰车型的地位之“人和”的优势，是起亚造车实力的集大成者，被寄予了厚望。8月29日-9月7日，第四代嘉华将领衔智跑Ace、K5凯酷、K3、傲跑等重点战略车型，一同亮相成都车展11号馆。

要想在中国这个全球最大汽车市场站稳脚脚跟，必须在追随全球一致的现代化风格基础上，参透中国文化精髓，并积极回应中国消费者的独特需求；从而把握更细分、更精准的车型定位，方是不辜负嘉华的历史沉淀，不浪费第四代嘉华产品力升级的突破口。