深圳上市公司创新密码｜金溢科技：智慧交通“小巨人”

原标题：深圳上市公司创新密码｜ETC崛起背后的“拓荒牛”

读特客户端•深圳新闻网2021年8月27日讯（深圳商报记者 王海荣）说出你的目的地，车辆就会自动规划出最佳行驶路线，结合安装在道路旁的车路协同V2X路侧设备，智能电子不停车收费系统（ETC）会准确将前方道路情况实时告知。遇到遮挡视野的大货车时，它还能根据前方车道200米内是否有车做出安全变道超车提醒。在加油站使用ETC无感加油，还能在合作餐饮店提前订餐，并使用ETC无感支付……

金溢科技副董事长、高级副总裁刘咏平（受访者供图）

这幅“让交通更智慧，让生活更简单”画卷的背后，是深圳市金溢科技股份有限公司（以下称“金溢科技”）不断出发去奋斗的身影。日前，金溢科技副董事长、高级副总裁刘咏平接受记者专访，畅谈未来智慧交通的种种新场景。

ETC崛起背后的“拓荒牛”

2000年左右，国内整个高速公路网络初步开始探索电子自动收费。收费站架设的路侧单元与车内的车载电子标签（OBU）建立微波通讯链路后，可自动获取车型信息，计算费率，自动扣除通行费。便利高效的使用场景让ETC行业被各方看好。

刘咏平介绍，早期在推动ETC行业发展过程中存在欧洲、日本两大主流技术路线，两者各有优劣。是拿来主义？还是另辟蹊径？

金溢科技2004年成立后，迅速组织研发团队融合欧洲和日本的技术特点进行自主创新，探索出了一条适合国情的中国技术路线。

金溢科技的SMT贴片车间。（受访者供图）

光在设备的电源供给创新上，金溢科技就煞费苦心。“考虑到部分车主不愿意改动车机，我们选择了使用电池的OBU产品，低功耗设计能够保证设备具有七八年的续航时间，一旦进入读卡缴费区域又能立马激活，因此需要在低功耗技术和唤醒技术方面下比较大的功夫。”刘咏平介绍，最初的OBU产品内使用以色列的一次性电池，后来找到了国内的合规供应商，成本节约了一大半。

不久，金溢科技又创新性地在设备中集成了太阳能板，以及可重复充放的蓄电池。“这种多模供电方式很快成了行业内的标配。”刘咏平说。

融合创新打造中国标准

一个小小的OBU设备，让金溢科技在技术创新的道路上快马加鞭。

金溢科技的OBU底壳预加工自动化设备。（受访者供图）

剖开OBU设备，射频芯片、读卡芯片、电池是主要的核心器件，为了将发展的主动性掌握在自己手中，金溢科技立志逐一啃下了这些核心器件的国产化难题。

“最初我们是被市场倒逼着做创新。由于产业快速发展，各种应用需求层出不穷，逼着我们在研发产品性能时要往前多想一步，针对从市场应用端传导过来的需求，不断开展技术攻关。”刘咏平回忆说，最终在2011年左右，金溢科技研发的新型OBU产品基本实现了全国产化，无论是电池，还是芯片，都找到了合格的国内供货商，在核心技术、供应链、产能上实现了自主可控。

与此同时，在ETC系统中与OBU设备发生信息交互的路侧单元也涉及创新。

路侧单元是由高增益定向读写天线和射频控制器组成，它在与OBU进行通讯时可以识别车辆身份。通过高速公路收费站时，既需要解决快速缴费问题，也需要化解跟车逃费、旁道干扰等多种现场应用问题。

围绕这一复杂的应用场景，2014年，金溢科技的技术人员推出了国标二代相控阵智能定位天线SHINE-G2，让路侧单元的天线具备更广范围的定位能力，彻底解决旁道干扰和跟车干扰问题。

尤其令人称道的是，在市场推广过程中，金溢科技闯出了一条标准化发展道路。

作为国内率先系统性研发ETC产品的公司，早期由于没有国家标准可以参照，金溢科技的研发之路一直是摸着石头过河。在广东开展小规模应用后，公司开始考虑标准化发展的事情。

刘咏平回忆说，早在2006年，金溢科技就受邀与交通部公路科学研究院共同承担了《电子收费专用短程通信》GB/T20851-2007系列国家标准的编写。2016年，金溢科技又参与制定了《汽车电子标识通用技术条件》国家标准，进一步确立了在ETC领域的领先位置。

在此过程中，金溢科技构筑了知识产权的“护城河”。据统计，截止记者8月26日发稿时止，金溢科技已获授权专利677项，正在申请中的专利105项。得标准者得天下，金溢科技研发的OBU设备也在全国市场中占据重要份额。

产业大潮凸显创新密码

高速公路是ETC应用的主战场。2019年国务院政府工作报告提出，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。

在此背景下，ETC技术成为推动高速公路智慧升级的先行军，此前在该领域内默默深耕的金溢科技也被推到了潮头。数据显示，2019年，金溢科技营收达到28.6亿元，同比暴增3.7倍，实现归母净利润为8.75亿元，相比2018年同比暴增近40倍。

“这是市场对我们的回馈。”刘咏平将这波优秀的市场表现归因为公司长期坚持的自主核心技术研发和标准化发展，这也是金溢科技重要的创新密码。

经过两年的潮涌后，ETC红利是否已经消失？

“国内高速公路ETC产业被急速推上一个平台后，会进入常态化发展阶段，慢慢进入爬坡期。但每年有2000万的新车上牌，国家不断规划建设新的高等级公路，很多地方道路还没有安装ETC系统，这些因素都会让行业得以在一个较高的平台上持续增长。”刘咏平并不赞同“市场红利消失”的说法。

工业和信息化部装备工业发展中心去年曾发文，自2020年7月1日起，新申请产品准入的车型（乘用车、货车、客车及专用车产品）应在选装配置中增加ETC车载装置。目前，六个月的过渡期已结束。显然，这一政策也在支持ETC进入汽车前装系统的步伐。

更为重要的是，与耳熟能详的“互联网+”相仿，金溢科技也在持续推进“ETC+”。

在刘咏平看来，高速公路收费只是ETC的应用场景之一，它还能在城市智慧交通、公安交通管理、物流追溯等领域精准发力。

他介绍，目前金溢科技的智慧停车场管理系统已在江苏、广东佛山的多个城市智慧交通项目中推广应用。此外，以ETC识别技术为基础，以金融支付功能为切入，ETC还可以在加油、洗车、养护、维修等汽车后市场发挥作用。

刘咏平坦承，尽管当前“ETC+”业务在城市应用的市场需求释放进程还有所滞后，但该应用方向一直很明确。

与此同时，成熟的电子标识技术能够应用到各类涉车管理中。其中，金溢科技的电动自行车一体化号牌内嵌了RFID电子标识芯片。通过在各个路口、路段部署射频视频双基识别设备，精准采集电动自行车信息，自动识别抓拍闯红灯、逆行、占用机动车道等违法行为，有效辅助交通管理。

车路协同大空间里的专精特新“小巨人”

伴随OBU在汽车上的渗透率不断提高，下一步的突破口在哪？

刘咏平指出，车路协同是金溢科技重点布局的方向。深圳在车联网、人工智能、大数据、5G等领域具有雄厚的技术基础，亦反哺了金溢科技在车路协同领域的研发。

早在2010年，金溢科技就启动了智能网联课题的研究。2013年开始了车与万物互联（V2X）产品的研发后，相继推出DSRC、LTE-V等多种制式的路侧基站和车载终端迭代产品和模块，在国内率先实现车规级车路协同产品量产。

2017年，金溢科技牵头成立交通运输部智能车路协同关键技术及装备行业研发中心。同年底，金溢科技携手海梁科技在深圳福田保税区的智能驾驶公交示范基地内完成了阿尔法巴智能驾驶公交的首发。

2019年，金溢科技作为华为5G工业模组的首发合作伙伴，开始了基于5G+V2X的研究。

在工业和信息化部去年底公布的第二批专精特新“小巨人”企业名单中，专注于细分市场的金溢科技榜上有名。

日前由浙江大学管理学院与深圳报业集团深新传播智库联合发布的“2020中国上市公司创新指数500强”排行榜中，金溢科技榜上有名，位列第54位。

以ETC为起点，助力智能网联基础设施、智能网联汽车、智能网联交通系统以及“出行即服务”（MaaS）平台服务的生态构建，金溢科技这位专精特新“小巨人”正在智慧交通领域再出发。