新能源汽车驶入快车道，车后服务商选择观望还是主动变革？

2021年将是新能源汽车行业大爆发的一年。

在全球能源变革和我国碳中和“3060”的国家战略目标背景下，新能源汽车乘风而起，发展迅速。

根据统计，今年上半年新能源汽车全球渗透率达到6%，环比增长2%，全球新能源汽车市场蓬勃发展。而中国市场发展更为迅速。中汽协在8月信息发布会表示，1-7月新能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆，超过国内历年全年的数量，渗透率已经提升至10%。相当于，中国每卖出10辆汽车，就有1辆是新能源汽车。

2009年，中国新能源汽车产量不足300辆；2020年，新能源汽车销售136.7万辆，渗透率为5.4%；从0到5.4%，用了11年，期间大力度补贴9年；而从5.4%到10%，只用了7个月，此时补贴已经所剩无几。这意味着，从今年开始，以政策性引导的新能源汽车消费已切换为被消费选择的自然习惯所牵动。新能源汽车驶入快车道，市场普及正在加速。

新能源汽车将取代燃油车，只是时间问题。

如今，世界已经有超过20个国家或地区明确发布了禁售燃油车的时间表“2023年欧盟停售燃油车”、“2030年英国停售燃油车”……

部分车企也公布了自己的燃油车和新能源车更替时间表。传统燃油车历史使命的结束已经进入倒计时。

汽车的能源变革，也在深刻影响着车后市场。

燃油车转变为新能源汽车，主要变化在于：

1、汽车零部件

新能源零部件结构不再是传统燃油车的发动机、变速箱，而是三电、传感器、智能化、电子化的产品，原先服务商们供应的发动机相关配件，将逐渐退出市场，所以必须调整自己的产品结构。

2、汽车养护周期

传统燃油车由于机械特性，保养周期几乎固定在八千至一万公里左右，并且主要以发动机保养为主，车主保养频次非常之高。而新能源汽车少了发动机养护项目，更多是底盘、电池相关部件的维护和更换，把养护周期一下子拉到四万至五万公里，不仅拉长了保养周期，并且颠覆了整个汽车养护行业的收益结构。

3、汽车智能网联化

以往只能通过线下4S店来实施软件升级，未来整车厂依托OTA完全可以通过远程终端来实现。这意味着软件定义汽车成为趋势，未来厂家将加快开展远程诊断、远程维修、远程召回等新模式，对汽车维修行业会带来一定的影响。

更为重要的是，新能源造车新势力摒弃了传统经销商模式，选择自营+网络+代理模式，代理商不需要买断车、只是提供销售服务，从价格到销售再到售后，整个流程与周期能够给消费者提供统一的标准。价格明码标价，提车手续清晰、无额外费用，售后由厂家统一报价维修。

4S店经销模式不断被推倒。特别是在进入2020年后，全国由主机厂授权的经销商的消亡速度加快。据相关机构发布的《2020年中国汽车销售渠道发展报告》显示，2020年新能源汽车经销商退网79家，新增479家；自主品牌、合资品牌经销商数量却出现了负增长。据不完全统计，此类门店的数量在去年一整年内骤减了近4000家。

在本田澳洲的官网，已经打出了“无论去哪儿，价格都一样”的标语，旨在实现价格统一的官网购车模式。另一个汽车品牌德国奔驰，也传出计划在2022年陆续关闭澳洲的经销网点。

在新能源汽车大浪潮中，传统服务商必须拿出勇气和狠心，进行自我变革。

这场能源变革正倒逼传统汽车行业转型。过去以“车企为中心”产业链模式，正在向“以用户为中心”的平台运营模式转变。传统汽车经销商和车后服务商要尽快转型，若不转型，有可能面临无车可卖，无车可修尴尬处境。未雨绸缪布局新形式下的产业不仅仅是顺应市场变革，更是未来汽车后市场企业盈利的重点。

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