大众汽车集团（中国）半年报：缺芯压力下仍增长16.2%，冯思翰称决不减配

转眼间，2021年上半年已悄然走完。回首上半年国内车市，虽然缺芯的“黑天鹅”轮番起飞，但在多方努力下，中国汽车市场依旧展现出惊人的活力。相关数据显示，今年上半年我国乘用车市场累计销售超1000万辆，同比增长27%，是全球汽车市场中为数不多实现正增长的地区。其中，作为全球最大的汽车制造商之一的大众汽车集团也交出了漂亮的成绩单——在中国大陆及香港市场共交付汽车约185万辆，同比增长16.2%，占中国市场18%，继续保持冠军地位。

高端产品表现稳健，大众年中考成绩亮眼

大众汽车集团上半年在华销量大涨，离不开旗下多个品牌和明星车型的积极贡献。

具体来看，大众汽车品牌及其子品牌捷达在2021年上半年共交付新车133.19万辆，同比增长14%，其中SUV车型约36.5万台，同比增长7.8%。伴随ID.系列开启的电动化转型和攻势，其新能源汽车交付量也创下新高，实现超3.66万台、同比劲增89.6%的成绩，跻身上半年中国十大新能源汽车品牌销量榜单。上半年交付新车4.4万辆的斯柯达品牌，同样可圈可点，随着新车明锐PRO的热度逐渐攀升，以及下半年多款升级版SUV车型的推出，斯柯达在华销量有望大幅提升。

在高端豪华领域，奥迪、保时捷、宾利和兰博基尼品牌纷纷发力，上半年表现非常出色。其中，奥迪品牌上半年交付新车41.87万辆，同比劲增38.4%，仅进口车型便达到了4.48万辆，同比激增148.9%；随着上汽奥迪A7L昨日正式开启预定，大众汽车集团将迎来更全面的品牌阵营，是补齐上汽大众豪华品牌的重要一步。另外，中国作为保时捷品牌全球最大的单一市场，上半年保时捷在华共交付汽车4.87万辆，同比增长23%，表现稳健。

据大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士透露，受去年疫情带来的低基数影响，大众汽车集团（中国）今年第一季度在华交付量较去年同期增长61.5%；但与2019年第一季度相比，仍实现4.8%的正增长，实属难能可贵。不过，第二季度在全球芯片供应荒大背景下，集团部分车型十几个非常关键的组件受到“缺芯”影响，其中ESP电子稳定器部件和电子转向器相关的芯片两大相关组件的重要零部件影响更为严重，波及到MQB平台车型正常的生产和交付，而奥迪和保时捷部分车型所拥有的MLB则受影响较轻。

面对全球缺芯荒，大众汽车集团正寻求新的应对方案，冯思翰博士表示“决不减配”，现阶段过渡期最好的解决方案便是消化库存订单，确保最终交付客户的车符合质量标准。另外，据冯思翰博士预测，第三季度芯片供应仍非常严峻，因为考虑到安全性和芯片编码方式独特、单一等问题，部分车企和芯片公司在做新的软件或新的芯片替代前，必将经过大量复杂的测试和适配工作。截至发稿，负责电子转向器相关芯片的瑞萨电子已恢复至事故前的生产水平，预计供货量到7月第3周恢复正常，这对大众汽车集团来说不失为好消息。

大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士

NEW AUTO战略启新，大众持续维稳第一宝座

作为最早进入中国市场的汽车企业，大众汽车集团深知中国市场的重要性。因此，大众汽车集团今年下半年还将在中国市场进行一大波产品投放，加速本土化步伐。冯思翰博士透露，今年大众汽车集团仍将继续延续SUV攻势，包括一汽-大众旗下首款大型跨界SUV揽境Talagon、奥迪旗舰级SUV新款奥迪Q8，以及奥迪Q5等车型，再加上以ID.车型领衔的SUV电动化阵容，大众汽车集团将进一步丰富产品阵容，将SUV销售占比提升至30%，整个市场占比达到46%。业内认为，在系列新产品攻势下，大众汽车下半年有望继续稳固其中国市场销量第一的宝座。

除了产品攻势，大众汽车集团近日还发布了2030 NEW AUTO全球化战略，聚焦中国、美国和欧洲三大市场。该战略提到，大众汽车集团将在自动驾驶技术的推动下向软件和服务转型。预计到2030年，其软件相关销售额达到1.2万亿欧元，移动出行市场的销售额达到5万亿欧元，且个人移动出行业务将成为大众汽车集团未来的核心，预计占比将达到85%。以上种种，都让我们看到大众汽车集团正在汽车产业“新四化”背景下快速转舵。

2021年上半场完结，大众集团以出色的半年战报，展现出了后疫情时代、芯片荒、市场疲软等时代背景下的大牌担当；如今，下半场“考核”已然开启，面对瞬息万变的汽车消费市场，大众汽车集团积极应对，寻求破局之策。虽然下半年市场形势仍不太乐观，但对于已经做好准备的大众汽车来说，在新产品和新战略的助推下，有信心继续赢得掌声，在未来移动出行变革中继续担当重要角色。