2021年日内瓦车展的样子

如果汽车世界正常运转，那么我们与 10,000 名记者同行和 600,000 名其他与会者现在将收拾行囊前往日内瓦郊区机场附近的巨型 Palexpo 展览中心参加一年一度的年度大会汽车沙龙。

最近，由于三个关键原因，日内瓦一直是所有各种车展中最受期待的。它迎来了欧洲的春天，也因此迎来了汽车年;它以公平着称，拒绝被任何庞大的本地制造商的利益所淹没;而且，尽管近年来增长强劲，但仍被认为是合适的规模。

你可以在周二的开幕新闻日和周三的一半时间完成你的工作，但仍然可以及时赶飞机回家吃晚饭。当然，除非你转移一两天到滑雪场，这无疑是一些人所做的。

遗憾的是，今年不会有日内瓦国际汽车展——或 GIMS，正如他们最近所称的那样。反正不是正式的。连续第二年，全球 Covid-19 大流行阻碍了瑞士最大的公共活动，该活动对当地经济价值约 1.6 亿英镑，该活动始于 1905 年汽车诞生之初。

诚然，病毒问题也让许多其他节目黯然失色，但这是我们发现最怀念的节目。

不过，Autocar 决定不把此事搁置一旁。从今年开始以来的 10 周内爆发的新闻数量和节奏中可以清楚地看出，许多新车和企业公告是在很久以前就有意计划在 2021 年日内瓦车展上打破的。

因此，在这里，我们展示了本来会成为明星的汽车和会引起在场所有人注意的人。

万智牌 5 重生

雷诺的戏剧性复兴，以 Renaulution 一词的创造以及将著名的 5 supermini作为一款经济实惠的小型电动汽车复活的承诺，肯定会成为日内瓦的亮点之一，同时新雷诺集团的高调展示老板卢卡德梅奥。相反，我们最近进行了一系列数字演示。未来五年，电动 5 将成为雷诺集团 24 款新车型(其中 10 款为电动汽车)中的一款。寻找 2023 年的量产车型，以及不久之后重新发明的电动 4。

捷豹计划全电动未来 - 并变得激进

在所有捷豹车型都将在 2025 年之前实现电动化的消息传出后，超激进的Vision Grand Turismo SV 概念车的公开亮相现在似乎比去年年底更有意义。为广受欢迎的 Gran Turismo 视频游戏(拥有 8300 万玩家)提出建议，Jaguar决定制作一个全尺寸示例并在全球范围内展示。它表示，未来的汽车必须以美感和情感为卖点，就像过去所有最伟大的捷豹汽车一样，这款 EV 对这些著名形状的引用是明确无误的。

宝马的终极四门

这是一个经典的车展明星：迄今为止速度最快的BMW公路车。新的M5 CS(适用于 Clubsport)将在几个月后与我们在一起，其总成本为 141,000 英镑。它配备了迄今为止最高调 (626bhp) 的 4.4 升双涡轮增压 V8 版本、一个以赛道为中心的底盘、足够轻的车身部件以减轻 70 公斤的重量以及由此产生的 0-62 英里/小时的时间仅为 3.0秒。最高速度必须限制在 189 英里/小时;够了。

DS 4 攻击两个方面

在两个方面，新的DS 4 高级掀背车在日内瓦会很突出：首先是因为该品牌终于拥有真正令人向往且时尚的车型来争取销量，其次是因为它试图同时跨越两个级别(高级掀背车和高级跨界)并且需要通话时间来解释这一点。反响积极，尤其是 PHEV 车型，DS 的老板 Béatrice Foucher强调了高级时装的重要性。

丰田掀起热潮

这并不完全是新的，但还没有这样做的观众仍然会在丰田的日内瓦展台上抢先一睹GR Yaris，这是 20 年来最令人兴奋的丰田汽车。我们已经将这款 1.6 升三缸四轮驱动 Baby bolide 驾驶后称为“难以置信的快速和沉着”，但全球需求如此巨大，似乎您仍然需要参加车展来品尝它的小巧尺寸. 发布六个月后仍然是明星吗?确实。

莲花 Evija

该Evija使得晕车的地狱，不是吗?莲花在去年年中首次展示了其 1900bhp 的全电动超级跑车，此后已售出所有 130 辆，现在正在使用它来吸引人们对一款价格更实惠的新型汽车的关注。代号为 131 型的它可能会在涵盖 Lotus 传统价格范围的三个不同版本中亮相：低于 5 万英镑到略高于 10 万英镑。Evija为莲花汽车建立了新的设计风格，所有这些都将在Hethel制造。

保时捷 911 GT3：大气胜过涡轮增压

有一条不成文的规定，如果没有新款 911 的公开亮相，就不能举办日内瓦车展，因此保时捷肯定会派出其由Motorsport 开发的新款911 GT3。该模型颠覆了最近的公司做法。用保时捷的术语来说，Turbo 通常意味着最快、最有力。这款全新的 503bhp 4.0 升六缸发动机是一款没有涡轮增压器的当前规格 911，但它的轻盈、稀有和令人敬畏的赛道能力(以及 9000 转/分的红线)无疑将其提升到保时捷的稀薄氛围中。即便如此，英国 123,100 英镑的价格看起来还是很受反对派的青睐。预计在 5 月或 6 月交付初始的硬核版本。

迈凯轮展示了它的混合手

迈凯轮正在推出其十年来变化最大、最具前瞻性的汽车：插电式混合动力两座车，在尺寸和布局上与现有迈凯轮接近，但围绕全新(英国制造)碳纤维浴缸而打造。它由带有集成电动机的全新 3.0 升 V6 发动机提供动力，可在最高 80 英里/小时的速度下行驶近 20 英里。起价为 185,000 英镑，交付日期为年底。这将是日内瓦的祝酒词。

Dacia 发现尺寸和风格

在凉爽的Bigster概念，旨在帮助雷诺的快速崛起预算品牌在C-SUV细分市场上的成功，引起了轰动，当几周前数字显示。考虑到它将在 CMF-B 平台上投入生产，Dacia肯定会为日内瓦制造三个维度。这也与新的拉达有关，因为这些品牌现在在同一个老板的领导下配对。

兰迪少奢华

捷豹路虎在日内瓦的影响力一直很大，但考虑到新老板蒂埃里·博洛雷 (Thierry Bolloré ) 概述了 2024 年的新电动汽车计划，基本上取消了目前的捷豹系列(除了I-Pace，三年前在这里新增)最新款的Land Rover Defender，简洁的硬顶，为英国最著名的汽车制造商树立了旗帜。它有 90 和 110 两种版本，后排座椅都被抛弃以增加装载空间，现在发动机(197bhp 和 246bhp 四缸加上 296bhp 六缸)是柴油发动机。

摩根 V8 的最后一次欢呼

传统说，摩根为其历史悠久的日内瓦中央展台保留了其最引人注目的车型发布，在这里它再次推出了种族培育的 GTR，这是刚刚被取代的Morgan Plus 8的高肩版本，专为利用 9从失败的布里斯托尔子弹计划中恢复的上一代铝制底盘。GTR 是最后一款由来自宝马的自然吸气 4.8 升 V8 发动机提供动力的 Morgan。价格、认证和确切的发动机输出等细节仍在制定中，但需求量很大。交付将于今年夏天开始。

奥迪的特斯拉王者荣耀

“我们不会让特斯拉永远占据主导地位，你知道的，”奥迪高管在之前的日内瓦车展上说，假笑是大众汽车集团最成功品牌的代表在感到特别自信时容易开启. 期待已久的523bhp E-tron GT quattro具有 303 英里的续航里程、90,000 英镑的价格和 4.1 秒 0-62 英里/小时的加速，是奥迪期待已久的对非常成功的特斯拉 Model S 的反击。外部尺寸与保时捷 Taycan 的外形尺寸略有不同(更大、更高)，但这种关系非常明显。

认识新老板

Thierry Bollore：捷豹路虎的新老板大规模重组的巨大影响才刚刚开始受到重视。他已宣布到 2024 年推出新的受限车型系列，到 2026 年推出六款路虎电动汽车。

Luca de Meo： Renaulution 是雷诺集团首席执行官 Luca de Meo 的计划名称，他于去年刚从 Seat 重振旗鼓而来。将标志性的雷诺 5 精神作为电动超级迷你车，这只是它的开始。

Stuart Rowley：欧洲总裁福特刚刚公布了一项耗资 10 亿美元的计划，将其科隆工厂转为电动汽车制造，以便到 2030 年每辆欧洲福特汽车都将实现电动化。这是第一个做出这一承诺的量产品牌。

托比亚斯·莫尔斯：阿斯顿·马丁在前 AMG 首席执行官托比亚斯·莫尔斯宣布的新计划中处于领先地位。第一项工作是让 DBX SUV 交付全速进行;第二个是交付 Adrian Newey 延迟推出的 Valkyrie 超级跑车。

斯泰兰蒂斯

琳达·杰克逊：作为影响新成立的 Stellantis 集团所有 14 个品牌的重组的一部分，琳达·杰克逊已从雪铁龙转任标致负责人。总负责人卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 表示，公司应该“伟大而不是大”。

Jean-Philippe Imparato：标致空缺是由 Jean-Philippe Imparato 前往阿尔法罗密欧创建的。他成功地赋予了法国品牌一个更清晰、更高档的身份，他将面临与这家古老的意大利公司类似的任务。

日内瓦对我意味着什么

安德鲁弗兰克尔：亮点从开车出去。如果可能的话，我总是一个人开车。然后是一对一的采访：首席执行官们在日内瓦总是不那么谨慎，也不那么在意消息。墙到墙的异国情调，光荣地忘记了人们实际生活的现实世界。对Mansory 展台上最新出现的怪物感到震惊、敬畏和恐惧。新闻发布会之夜，在安静的后街与几个伙伴一起吃咖喱。期待黎明的到来而无法入睡，跑回山上回家。

雷切尔·伯吉斯：日内瓦：从支柱到柱子都装满了精美的新金属，我想采访的每一位高管，空气中都充满了激动人心的嗡嗡声。这就是梅赛德斯-AMG 以其 Project One 超级跑车让我们感到惊讶的地方(我们还在等待……)，当我们争先恐后地为它提供最佳报道时，肾上腺素飙升;捷豹用 I-Pace 将其竞争对手推到了位置;我在那里听到了已故 FCA 老板塞尔吉奥·马尔乔内 (Sergio Marchionne) 的诙谐。没有比日内瓦更好地体现汽车行业的兴奋和步伐的了。我喜欢它。

James Attwood：很多时候，日内瓦对我来说意味着不去日内瓦。虽然团队中的大部分人都在 Palexpo 周围徘徊，但我们中的一些人不得不留下来运营杂志和网站。而且，坦率地说，协调我们无与伦比的网络报道的 Autocar 办公室团队比任何人都对节目有更好的了解：从记者的电话到您的途中，每一次发布、引述、图片、故事和谣言都会经过我们。展会上的工作人员经常会问我们发生了什么事。与其他黑客的 Scrum 斗争也更少——而且更容易找到一杯咖啡。

Steve Cropley：对我来说，日内瓦秀是一年中最重要的时间。汽车行业感觉良好，因为接下来是整整一年的销售，我们已经清除了冬天的碎屑，驾驶和赛车季节都在前面，世界一切都很好。我们大多数人都感到乐观。更好的是，几个月来没有欧洲车展，我们现在在欧洲大陆的中立首都，达契亚和劳斯莱斯、塔塔和特斯拉都受到平等对待。新车年的前景令人陶醉。

Mark Tisshaw：对于那些热爱汽车行业新闻和自己驾驶汽车的人来说，日内瓦简直就是今年的亮点。其他任何地方都无法在一个地方提供如此多的高级管理人员，他们愿意(公开或不公开)交谈以告知故事并设定未来 12 个月的新闻议程。视频会议或在线采访和活动永远无法展示可以为故事提供信息的点头、眨眼和肢体语言，也无法展示旁边的那些小聊天。我们非常想念它，并热切期待它的回归。

Matt Prior：当我想到日内瓦时，我会想到咒骂。我明白了，车展很忙，我们都有地方可去，要去面试，要坐车，要按纽扣——当然，Seat 架子上随时都会有卡瓦酒和西班牙海鲜饭，所以现在最好快点——但人们是否必须总是走在现场摄像机前?多年来，我们采用了更大的设备——一英尺长的麦克风和更亮的灯光——不仅是为了提高 Autocar 的 YouTube 报道质量(点赞和订阅)，而且是为了让我们正在拍摄变得更加明显……

科林·古德温：这场演出对我来说只是日内瓦的一部分;到达那里也很特别。大多数年我都走自己的路。一年法拉利需要一辆 F430交付，所以我自愿驾驶它穿越法国。还有一次是本田金翼之旅。最近，我开着我为杂志建造的Caterham。侏罗山下大雪，我想我可能会在春天坠毁并被高山徒步者发现。最棒的是史蒂夫·克罗普利和我从 Autocar 原来的办公室开着一辆福特 T 型车。我们走得很慢，但笑得很开心。

理查德·布雷姆纳： “今晚的菲亚特船?” 这个奇怪的问题曾经在前往展会的记者中很常见，他们说这艘船是菲亚特在新闻发布会前一天晚上慷慨地租用的日内瓦湖游船。黑客和菲亚特员工当然会参加，但其他公司的名人——通常是设计师——很少被拒之门外。欢乐和故事的重要来源，它通常是清晨新闻日头痛的原因。大众汽车后来接管了这艘船，但互联网上不断涌现的新闻需求使大量八卦静默。

吉姆霍尔德：努力始终是要有足够的耐力才能从日内瓦车展中获得最好的成绩：活动前是从一家酒店到另一家酒店，看看提前揭幕并与高管们共度五分钟;表演日是早上 7 点到晚上 7 点的采访和看台上的半瞥名单;第二天——经过一夜的写作——是一切都聚集在一起的时刻，因为你终于有时间盯着汽车，享受一两次更愉快的聊天。这总是残酷的，但总是值得的。