全新一代名图“明普却信”？ 3月新车还值得期待吗！

昨天，一年一度的“3·15”国际消费者权益日如期而至，在以“提振消费 从心开始”为主题的2021年“3·15”晚会中，再次展现了新时代下通过诚信的力量，全力提振消费，激活市场，加快建设现代化经济体系的美好祝愿。

作为全球最大的汽车消费市场，中国汽车市场备受瞩目，尤其是在3月消费者权益月上市的一大批新车更是广受关注。譬如6号上市的“高档皮卡市场新人”福田大将军、3号上市的斯巴鲁傲虎，以及即将在月内完成上市的一汽丰田ALLION、长安逸动PLUS和长安林肯航海家等等。但我们今天要说的不是它们，而是在本月1日打头阵的北京现代全新一代名图和名图纯电动新车。

从前期相声演员孙越、脱口秀演员Rock金句频出的造势，掀起了一阵阵笑声浪潮；到发布会上，“谐音之王”王建国和“颜值段子手”庞博两位脱口秀演员的同台表演，直戳观众笑点……可以说，名图的上市，称得上明星汇聚、网络热度爆表，让Tako忍不住给这场“秀”打个满分。但对于名图这款车，我却真的很难给出高评价——甚至想借用杨笠那句名言“明明那么普通，却那么自信”来总结它。其实，名图作为一款2013年上市至今累计销售75万辆的入门级中型合资车，它本可以荣耀不凡，之所以落得如今平庸境地，无外乎三个原因——起点低、天资差、不进取。

起点低！ 过渡营销、研发式微

重营销、轻研发，是韩系车的通病，现代同样深陷此道。据乘联会数据显示，在2017年主要车企研发投入占营业收入比例排名中，现代汽车几近垫底。具体数据表明，20家车企的研发占比平均值为3.18%，而排在最后一位的帕卡汽车是美国的一家卡车集团。换句话说，在乘用车领域，现代是主流车企中“当之无愧”的倒数第一。

回顾当年紧跟南北大众与通用之后的N0.4殿军品牌，起点相对较低的现代汽车品牌，相比丰田的TNGA、本田的IMMD，在核心技术上并没有太大竞争力，没有能让消费者交口称赞的“神平台”与“好架构”。此时，早已无缘“尖子生”的现代，若还不加大研发投入，定会让车企陷于被动——其他合资品牌都在精益求精，尤其是自主品牌也在厚积薄发，现代却依然原地踏步，在国内市场怎么会有好日子过？

以北京现代为例，2017年销量为82万辆，同比下跌近30%；2018年销量为79万辆，同比下滑3.7%；2019年销量为71.6万辆，同比下滑9.4%；2020年销量为50.2万辆，则是同比下滑28.7%。而2012年净利润方面，现代汽车还有9.05万亿韩元盈余；到了2017年，却腰斩到4.55万亿韩元；在刚刚过去的2020年第四季度（前三季度受疫情影响，对比意义不大），现代汽车的净利润只有1.38万亿韩元了。如今，北京现代除了领动还能在销量上撑撑门面以外，其余车型都处于“半死不活”的状态，尤其是名图，近一年来月均销量不足2000台，走量极为困难。

那么现代的钱都花哪儿去了？答案便是营销。但花钱多却不代表效果好，实际上，现代的营销仿佛狗熊掰棒子，乱拳打出，没有章法。拿第十代索纳塔来举例，其被赋予了“拯救”北京现代的重大使命，也重金请来杨幂代言，本想一炮而红重回巅峰，但在第十代索纳塔上市之后，北京现代却迅速扭头转向了第七代伊兰特，导致“索十”刚刚上市便失去了热度，今年1月771辆的销量着实尴尬，也不知道挣没挣回杨幂的代言费。再看名图，上市期间“捆绑”的明星嘉宾“炒”得火热，但关于新车的讨论热度却如烟花般转瞬即逝，缺乏持续性的营销，让人看在眼里急在心里。

天资差！ 定位落后、配置注水

早在去年年末，全新一代名图于广州车展正式亮相时，就不乏一些车迷发出“灵魂拷问”：这款定位于伊兰特和索纳塔之间的轿车，到底是伊兰特的Plus版，还是索纳塔的MINI版？这个问题，可能现代自己也没弄清楚，其尾部似乎原样照搬了全新索纳塔，但论精致程度明显还差了一截，同时在结构上也没什么新意，采用了与旧款索纳塔相同的模块化平台打造，而没有采用现代/起亚最新的i-GMP平台，多少还是让人有些失望。

名图定位于B级车，但如今的紧凑型轿车已经越做越大，比如大众速腾的车身长度已经达到了4753mm，轴距也有2731mm，而全新一代名图的长宽高分别是4780*1815*1460mm，轴距2770mm，和速腾不相上下，所以拿现在的标准来衡量，名图的定位是有“水分”的。在配置方面，名图也没有优势，在15万级的车型上，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等主被动安全配置，以及全液晶仪表盘、全LED大灯、语音识别控制、车联网这些现在看来比较普遍的功能，竟一个都没有配备，刹车方式还是传统的脚刹，完全没有与时俱进，性价比堪忧，难以满足中国消费者日益增长的购车需求。

不进取！ 品控堪忧、口碑触底

如果说起点低、天资差还勉强可以“原谅”，那么在此基础上仍不思进取，就是自作孽不可活了。北京现代名图明明销量极少，在车质网的投诉量却居高不下，2017款与2019款车型加起来高达570起投诉，比去年某几个月的单月销售量还高，简直贻笑大方。

综合一百位名图车主的测评反馈，他们对车内空调和驾乘空间的满意度分别低至15.38%、7.69%，对座椅的满意度也仅四成。而认为新车有异味、行驶和刹车时有异响的车主均在76%以上，且异响涉及了多个部位，如天窗、扶手、发动机、方向盘等等，可见名图在质量可靠性方面有多不尽如人意。

就在3月，又有两条针对名图的投诉新鲜出炉。一位2019款名图车主表示，左右大灯灯罩有裂痕，车辆行驶中方向盘在左右小幅度转向时有类似于胶皮摩擦的吱吱响声；另一位车主反馈，主驾驶车门焊点生锈、漆面裂纹。这些都是非人为因素故障，在这些投诉订单中，暂未看到北京现代给出有针对性的答复。

从结果来看，名图的车内部及内饰极容易发生首次故障，行驶里程在500~1000公里是首次故障高发阶段，500公里内和1000~3000公里的占比都为两成，短期可靠性亟待提升。

其实“普通”这个词本身不带有贬义，但当被用在汽车产品上时，却一定不是个好词，因为要知道，你的友商永远都在追求极致，极致的产品力、极致的性价比、极致的售后服务……而你的普通，却让你的不进则退昭然若揭。

“3·15”不应是让我们焦虑的日子，而是倒逼车企提升产品力与服务力，为客户创造价值的日子！站在“3·15”晚会之后，我们更应思考起点低、天资差、不进取的现代名图，如何调头“回炉重造”，去塑造更符合消费者需求的车型定位、定价策略、产品卖点、用户理念，而非自信推出改款不痛不痒的新品，毫无诚意，毕竟——置新老车主的诉求于不顾，那么市场留给名图的时间，还能有多少呢？