买大众ID.4 X不如入手Model 3？27万纯电动车买谁？

在上汽大众ID.4 X宣布上市后，有很多朋友让我们聊聊它和特斯拉Model 3。虽说前者是紧凑型SUV，续航520km，后者是B级轿车，续航468km，定位不同；但一个是老牌车企在新能源领域的后起之秀，万千关注于一身，一个是新能源巨头旗下的高人气代表车型，都让人有种莫名的信任感。今天，我们就来解答各位电动咖的疑问：价格相差不大的ID.4 X和Model 3，买谁才不上当？

为了更公正、直观的展现二者差异，Tako将选取价格相近的来那个款车型——ID.4 X顶配版落地价27万元（中配版落地价25万元内），与特斯拉Model 3标准续航版一样。二者谁更值得拥有呢？

上汽大众ID.4 X 老牌王者的后起之秀

去年11月，大众ID.4系列在国内首发，彼时大众官方就表示，ID.4可以在25万内买到555km续航版本的车型(点击标题回顾首发现场《新生代纯电动选手大众ID.4来了，预售25万实力硬刚特斯拉！》)。今年1月21日，上汽大众ID.4 X开启全面预售，公布综合补贴后预售价为199,888元-272,888元，并宣布将于本月底上市。和燃油车大致相同的价格体系，可以说非常亲民，让ID.4 X的中低配车型完全避开了特斯拉的锋芒，而高配车型又能与特斯拉正面刚一刚，受众范围更广泛。

作为上汽大众首款基于MEB平台打造的量产SUV车型，ID.4 X根据续航里程和配置的不同，提供了5个车型版本，NEDC工况续航在402km-555km之间。细看新能源技术方面，它也充分展现了MEB平台的优势：电芯能量密度高达240Wh/kg；整车最高能量密度175Wh/kg，处于行业顶尖水平；“巧克力板”式布置设计，使其成组效率高达72%。

从动力参数来看，ID.4 X共有三种动力版本及两种驱动形式，最大功率在125kW-230kW之间。后驱车型采用大众自主研发的永磁同步电动机，峰值扭矩为310N·m，0-50km/h加速时间为3.1-3.2s；四驱车型在后电机之外引入交流异步电动机，峰值扭矩为460N·m，0-50km/h加速时间为2.6s。更重要的是，即便在-25℃、低电量时（20% SOC），仍可保持40kW的峰值功率，满足车辆正常行驶的需求，总体性能非常强悍。

不过Tako想给大家介绍的ID.4 X，却远不止这些。除了大众精心布局的MEB平台从底层加持之外，在科技、产品设计、交互等环节，ID.4 X都通过一个个真实的用车场景，让用户感受到了“赋汽车以智能”是一种怎样的体验。“温度”和“氛围”两个关键词，在走近ID.4 X的时候，就非常浓烈的被传达了出来。当我们靠近这台车，logo灯、格栅灯和日行灯会分段渐次点亮，令人叫绝的IQ.Light光眸矩阵式大灯也会从下垂姿态抬起并点亮，就像是一台冷冰冰的机器刚刚从睡眠中醒来一样。而如果是在夜间的话，后视镜的迎宾灯也对点亮并投射在地面上，门把手上的迎宾灯还会点亮并指示半隐藏门把的位置。

ID.4 X的亮点配置还有哪些呢？比如，数字座舱内搭载AR-HUD增强现实抬头显示功能，通过增强现实技术，将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合，驾驶者正视前方即可获得驾驶信息，当然还有L2+级智能驾驶辅助系统，无不将智能做到了极致人性化。

特斯拉Model 3 新锐巨头的人气代表

作为新能源爱好者，可以说没有不认识特斯拉Model 3的。2021款的Model 3目前只有两款车型：标准续航后驱升级版，补贴后售价24.99万元；Performance高性能全轮驱动版，售价33.99万元，两个价格对应的动力性能和续航里程都不尽相同。

其实特斯拉的内饰用料和配置水平真的非常一般，好在Model 3长续航后轮驱动版车型在今年1月新增了部分功能，包括电动尾门、新大灯、前排双层玻璃及手套箱USB口和U盘等，弥补了部分，但动力性能和续航里程依旧看不出优势来——25万的标准续航后驱升级版，整车最大功率202kW，峰值扭矩404N·m，续航里程468km；34万的Performance高性能全轮驱动版，整车最大功率339kW，续航里程605km，这才与ID.4 X持平。

要说很多人为什么喜欢特斯拉，喜欢Model 3，除了品牌赋予的价值和代表着新能源、未来、科技的设计，Tako想不到其他理由。我们这一代年轻人在成长过程中各种影像水平比较高，对汽车产品自带幻想，特斯拉的出现，在当时的汽车市场中呈现出一种全新的设计表现，堪称降维打击，对于个性比较强的年轻人来说吸引力无疑是巨大的，不仅仅是外观造型，极简化的内饰设计也能被大家覆上一层滤镜。

不过，关于Model 3的争议也从不缺席，伴随着它的火热态势，简直让人“又爱又恨”。细看如今坊间关于Model 3的舆论，其实毁誉参半，频繁降价背刺老车主、自动驾驶频繁故障导致发生交通事故，都车迷带来了阴影，但它仍然不缺真爱粉，你说这究竟是Model 3的魅力，还是马斯克的魅力呢？

电动汽车市场发展十余年间，前半程一直都处于野蛮生长年代，在经历了一轮国内外造车新势力的洗礼之后，大众这样的国际巨头如今能拿出ID.4 X这样的作品出来，对于行业的发展引领和规范是一件好事，毕竟大众在质量控制、工艺、售后服务体系等方面有足够的基础。Tako对特斯拉没有粉丝滤镜，ID.4 X和Model 3如果让我做选择，我一定选择前者，毕竟——“资本流”在“技术党”面前，可以说毫无吸引力。