戴姆勒将分别成为梅赛德斯·奔驰和挂牌卡车单位

戴姆勒将拆分为全球最大的豪华车和商用车制造商，将梅赛德斯-奔驰更名，并在年底之前将其卡车部门单独列出。

自从14年前克莱斯勒出售克莱斯勒以来，将戴姆勒卡车的大部分股份分配给股东的计划是德国制造商最重大的重组。彭博新闻此前报道说，戴姆勒正在考虑上市。

这些分拆的股票鼓舞了多年来提倡此举的投资者，理由是该集团公司的估值极低。戴姆勒(Daimler)最近调整了公司结构以赋予其主要部门更多的独立性，但这一变化并没有增加人们的情绪。

戴姆勒股价周三在法兰克福飙升8.9%，至64.56欧元，为2018年5月以来的最高收盘价。

首席执行官Ola Kallenius在一份声明中说，梅赛德斯-奔驰汽车和戴姆勒卡车部门“是具有特定客户群，技术路线和资金需求的不同业务”。“我们相信，他们将能够作为独立实体，拥有强大的净流动性并且不受集团结构的约束而最有效地运作。”

德意志银行(Deutsche Bank)分析师在1月份表示，如果戴姆勒的卡车部门的市值与沃尔沃相似，那么其价值可能约为290亿欧元，尽管它需要大幅提高回报以证明这一估值合理。Sanford C Bernstein的估计甚至更高，为350亿欧元。

伯恩斯坦(Bernstein)分析师Arndt Ellinghorst在一封电子邮件中说：“结果对所有股东来说都是极为积极的结果，我们坚信这也符合戴姆勒全体员工的最大利益。”“这对于德国的公司格局和金融市场也是一个强有力的肯定声明。”

制作标记

Kallenius自2019年5月担任首席执行官以来一直在戴姆勒(Daimler)上留下自己的印记。在他的前任Dieter Zetsche执掌13年之初，该公司的收益和股价开始下跌，这迫使这位新领导人在任职初期发出了若干盈利警告。 。

瑞典人计划通过更多地专注于大型汽车(例如旗舰级S级轿车)来恢复回报，并裁员数千人。他与阿斯顿·马丁·拉贡达全球(Aston Martin Lagonda Global)建立了更深的合作伙伴关系，并与技术公司合作来增强公司的软件运营。到本世纪末，梅赛德斯全球销量的一半以上将实现电动化。

杰富瑞(Jefferies)分析师戴姆勒(Daimler)给予“买入”评级，该卡车交易的条款比预期要好。分拆比首次公开募股更具吸引力，因为不会要求股东购买他们已经拥有的业务中的股票。

由于卡车市场强劲，此举还算是时候了。沃尔沃在周三早些时候发布的季度业绩好于预期的报告中发表了看涨的展望，称大多数市场的运输和建筑活动已完全恢复，客户信心得到改善。该公司将今年在欧洲和北美的重型汽车销量预测上调了90,000辆。

高杆

沃尔沃的业绩为戴姆勒卡车提高了标准，戴姆勒卡车在盈利能力方面一直落后于瑞典竞争对手。RBC分析师汤姆•纳拉扬(Tom Narayan)在一份报告中表示，沃尔沃的营业利润率接近13%，是“该公司近来记忆中的最高水平”。戴姆勒卡车公司第三季度的利润率仅为5.9%。

戴姆勒(Daimler)官员此前曾拒绝出售个别部门，但一直为卡车部门的部分上市敞开大门。德国竞争对手大众汽车(Volkswagen)于2019年完成了卡车业务Traton的首次公开募股(IPO)，目前该业务的市值接近120亿欧元。Traton同意在2020年收购Navistar International，以挑战北美的戴姆勒和沃尔沃，这是该行业最大的利润来源。

根据戴姆勒的年度报告，卡车部门在2019年贡献了402亿欧元的收入。该公司当年在全球售出488,521辆汽车，当年息税前利润为24.6亿欧元。北美Freightliner品牌获得了可观的利润，而欧洲业务则经历了多轮重组。