超500名蔚来车主联合声明：蔚来辅助驾驶系统没有误导我们

原标题：超500名蔚来车主联合声明：蔚来辅助驾驶系统没有误导我们

电车汇消息：今日，一份蔚来车主对 NP/NOP 系统认知的联合声明出现在各大蔚来车主群并迅速扩散，成为「蔚来车主高速死亡事故」发生后的又一焦点话题。

车主联合声明中明确指出：“我们清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对我们构成混淆和误导。”

据悉，该声明需要车主填写车型和蔚来App昵称才可接龙，目前已经有500人参与联合声明。

以下为声明全文：

此前，一个名为“美一好”的个人公众号发布讣告称，“2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。”

目前，针对此次事故，8月18日，福建福田高速交警发布通报称，8月12日14时18分许，林某某驾驶闽CD5XXx号电动汽车在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同车道由李某某驾驶正在施工作业的闽A95XXX号轻型普通货车后侧，造成电动汽车驾驶人林某某当场死亡，货车乘车人王某某受伤，两车不同程度损坏的道路交通事故。通报称，已迅速依法开展现场勘查、人员询问、物证提取、委托鉴定等事故调查工作。

虽然此次事故，蔚来汽车团队反应迅速，第一时间对遇难者深切哀悼、并对NOP作出解释“并非自动驾驶”，而是领航辅助驾驶，但“蔚来车主NOP发生事故，自动驾驶被夸大宣传”很快冲上热搜，整个智能汽车行业开始反思对自动驾驶的营销模式。

而关于自动驾驶的分级，2018年6月，国际自动机工程师学会（SAE）发布了最新修订版《标准道路机动车驾驶自动化系统分类与定义》。在这个标准中，SAE将自动驾驶分为L0-L5共六个等级。L0代表传统人类驾驶。2020年3月，工信部根据SAE的分级框架，结合国内实际情况，也公布了《汽车驾驶自动化分级》，并于2021年1月1日正式实施。

理想汽车创始人李想就在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。并提出，“在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”

周鸿祎也表示赞同，进一步指出，L3=自动辅助驾驶容易混淆误解，还是L3=高级辅助驾驶比较好。

蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇也曾针对现下蔚来NOP驾驶劝诫，NOP依然是一个帮助用户安全驾驶的辅助功能，依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责，而不是自动驾驶，更不是无人驾驶。

去年10月，蔚来还发布了《领航辅助使用指南》。文中明确指出，NOP必须在导航状态下才能使用，且NOP不能在非封闭型道路（如城市地面道路、山路等）使用，也无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等）。指南还表示，NOP非常依赖于摄像头、毫米波雷达等传感器的状态。

值得一提的是，监管法规也已经开始关注自动驾驶汽车可能带来的风险。8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。

在用户教育方面，《管理意见》明确指出企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。

在产品准入方面，提出要加强自动驾驶功能产品安全管理，应当确保汽车产品能自动识别自动驾驶系统失效，并能采取风险减缓措施；具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态；具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统；满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求以及各类测试要求。