李书福罕见出来站台：自主品牌告别内卷，枪口一致对外

原标题：李书福罕见出来站台：自主品牌告别内卷，枪口一致对外

对于自主品牌来说，2015年是魔幻的一年。在这一年的SUV市场，想不卖出爆款都难。

2015年，中国SUV市场呈爆发式增长，全年增速超过50%。在整个SUV市场中，自主品牌份额不仅碾压合资品牌份额，自主品牌SUV增长更超过80%。

形势一片大好，很多自主品牌都想乘胜追击，推出高端品牌，打破自主SUV 15万天花板。但是，很多自主品牌发现，下沉容易，上攻却很难。

在2016年一波自主品牌“冲高”中，领克是其中的佼佼者。

但是，也不得不承认，从2015年至今，自主品牌尚未真正在20万级SUV市场真正找到一席之地。

SUV市场的火热终究是一把虚火，不能为自主品牌冲高送来东风。CR-V、途观L等依然死死把持着20万级市场。

期间，汽车智能化、电气化的转型也在争议声中开启了。合资品牌受制于集团战略决策慢，不敢在中国市场放手一搏，而自主品牌却看到了机会。

五年前，“你好博越”小试牛刀，开启了智能互联的大门，与此同时，CMA架构也在领克品牌上率先进入市场，在一轮又一轮的验证中，吉利找到了切入点。

吉利的“誓师大会”

7月20日，星越L在在杭州奥体中心亚运场馆上市，售价13.72万-18.52万元。吉利控股集团董事长李书福也打破不在新车上市活动露面的“规矩”，为星越L上市站台。

这是一次“誓师大会”式的上市活动。对于吉利品牌来说，这不仅是从字面上完成从“自主品牌”向“中国品牌”的转身，更是以吉利为代表的中国汽车品牌，真正的开启了升级之战。

从星越L这款产品也可以看出，这次全方位的升级以技术+智能+用户为转型方向，不是追着合资品牌打的思路，而是差异化的深度布局。

技术方面，燃油车做智能，要有模块化、更适应智能化的结构作为支撑。

CMA超级母体架构，是星越L智能化的基础。这种模块化的产品开发思路早在沃尔沃、领克等部分车型上已经得到验证。CMA架构是由沃尔沃和吉利共同研发打造，在这一架构上已经诞生了沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03、领克05、吉利星越，以及包括混动在内的多款车型。

它最大的特点就是能够为星越L提供可进化的电子电气智能架构，这也是它能实现高度智能化的原因，同时，也让星越L拥有未来5到10年的智能拓展潜能。此外，星越L具备全域FOTA能力，首创发动机动力OTA，让燃油车也能像纯电车一样实现多维升级。

吉利星越L使用的芯片是高通骁龙SA8155P，这个因种种原因而未能在摩卡上搭载的芯片，因此也成就了星越L成为“首发”。同时，星越L可实现IMAX三联屏及25.6英寸AR-HUD的四屏联动，副驾也能玩得溜；HWA高速公路辅助驾驶，能主动监测周围环境，自动进行横向和纵向控制、远离大型车辆，并在满足变道条件时，驾驶员拨动转向拨杆，即可完成变道。

盘点今年的产品不难发现，自主品牌推出的杀手锏都是辅助驾驶、智能座舱。大家争抢的传播热词变成了“首款”“量产”“芯片”，高算力比高马力更吸引人。

包括长安UNI-K，长城摩卡再到吉利星越L，卖点都在智能。但是他们已经不再是彼此的对标对象，而是将视线共同转向新造车品牌。

交互体验流畅的车机操作系统已经成为自主品牌PK合资品牌的杀手锏，在目前市场主流的合资品牌SUV中，没有一款车型肯在智能座舱的交互体验上下功夫。

星越L在打磨车机交互体验上却是反复琢磨，亿咖通相关人员告诉品玩/品驾，每次上一套应用，吉利打回四五百次都很正常，“因为吉利非常在意细节”。

同时，车机交互体验上，传统汽车品牌已经难以找到对标对象，吉利把蔚来、小鹏、理想的车机体验作为对标的标准。在燃油市场的超车机会之一，就是谁能做出媲美电动车的智能化体验。

中国品牌能告别内卷吗

距离2015年仅仅过去六年，自主品牌都走入了转型的十字路口。借助智能化赛道，以及相比于跨国品牌更加敏捷的战略决策和执行，试图抓住超车时机。一个明显的感觉是，这两年自主品牌的势头变得猛了起来。

吉利发布的官方数据显示，今年上半年，吉利销量超过63万辆，同比增长约19%。尽管保持增长，但是销量被长安赶超。

竞争白热化的表象之下，自主品牌之间是否在持续内卷？

此前，吉利汽车集团高级副总裁林杰曾说，在星越L的传播中，是禁止与自主品牌同级别车型产生竞品联系的。

在吉利今年这一轮又一轮的产品预热中就能发现，“中国品牌”、“颠覆”被屡屡提及，自主品牌之间也不再互相拉踩，而是“一致对外”。

当以吉利星越L、长安UNI-K、长城摩卡等为主的车型，从技术升级、智能化加码的方式与合资品牌竞争时，他们会完成自主品牌的这一轮转型升级吗？

这一次时机真的来了。

首先，自主品牌已经完成技术储备，只待借助产品向前一跃。

吉利CMA架构已经在沃尔沃、领克品牌得到验证，在智能化方面，依托于亿咖通，智能座舱、自动驾驶的体验已经领先于合资品牌。

其次，自主品牌抓住了汽车消费的转型期特点。

自主品牌在更懂中国市场，这一点在这么多年的市场上得到验证。“国货”在各个领域受到追捧，也代表着消费理念正在发生变化，这也是中国汽车品牌难得的发展契机，借助消费环境变化，自主品牌迎来了从“量变”到“质变”的最好时机。

近几年，吉利除了保持着自主品牌第一的头部位置，其高端品牌领克也是自主品牌高端化最为成功的品牌。借助领克，吉利拥有了更多用户运营经验，这些都为星越L的用户共创打下了基础。

2015年开始的SUV魔幻年中，有些品牌认为只要能造SUV就能赚钱，那些想赚快钱的品牌大多已经消失于市场。而有些品牌却一直在默默积累。终于，这些积累到了发挥作用的时候了。

图片来源：吉利汽车