【深度】大众汽车为何选择西班牙做欧洲电动车中心？

原标题：【深度】大众汽车为何选择西班牙做欧洲电动车中心？

记者 | 程迪

日前据外媒报道，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯表示，计划将西雅特旗下的Cupra高性能汽车品牌改为纯电动汽车品牌，并在西雅特位于西班牙巴塞罗那附近的马托雷尔工厂生产纯电动汽车。不仅如此，大众计划在马托雷尔工厂附近新建一个大型电池组装厂，为2025年后生产西雅特电动汽车做准备。

根据计划，大众准备在2030年时，在欧洲建成并投产6家电池芯工厂，并将欧洲市场上提供的70％的汽车都转换为电动汽车。为了早日实现这一目标，大众选择将西班牙的西雅特工厂变成电动汽车和牵引电池工厂。迪斯甚至表示，西班牙有潜力成为欧洲的电动汽车枢纽。

大众的这一计划让西班牙当局非常激动。西班牙工业、贸易和旅游部长玛丽亚·雷耶斯·马罗托·伊莱拉认为，这一合作或将使西班牙“继续成为全球汽车业的领导者。”

就目前已知的信息来看，西班牙巴塞罗那或将是大众除了德国沃尔夫斯堡之外，欧洲唯一一个同时拥有电动造车厂和大型电池组装厂的城市。

已知在2020年之前，大众在欧洲有起码有58家工厂。大本营德国数量最多，超过20座；第二是西班牙，起码7座；第三是捷克和波兰，4座；俄罗斯和斯洛伐克各有3座；诸如英国、法国、意大利、匈牙利、比利时、波黑、葡萄牙、乌克兰等国家地区都是2座；瑞典1座。

就欧洲而言，西班牙拥有的大众车厂数量仅次于德国，但还是远远不如后者。为何大众偏偏要放弃天时地利人和，舍近求远地跑去西班牙巴塞罗那打造自己的电动汽车中心呢？

既有最便宜的售价，又最激进的政策

去年，外媒曾发布一则颇为有意思的统计数据，是关于电动车售价的。他们依据各国不同的电动车购买政策和电动车购买价格，整理出了购买电动车最便宜的十个国家。其中，西班牙以平均25,900欧元（约合人民币19.87万元）的花费，成为全球购买电动车最便宜的国家。

不过就目前看，西班牙的电动车普及率并不是欧洲最高的。去年，ICCT（国际清洁交通委员会）发布的《EUROPEAN ELECTRIC VEHICLE FACTBOOK 2019/2020》中，就非常详细地描述了2019年欧洲诸多国家的电动汽车销售细节。其中，市场渗透率高的国家分别是挪威（56％），荷兰（15％）和瑞典（11％）。电动车总数最多的国家则是德国（106,000台），挪威（80,000台）和英国（74,000台）。

而西班牙恰恰排在上述五个国家之后，为欧洲电动车普及率的第六位，渗透率刚超过1%。但西班牙这第六名冲得非常快，就像窜天猴一样——全靠其大胆激进又不差钱的“MOVES汽车报废计划”。

这项计划恰是在2019年正式启动的。按照计划，任何人每报废一辆燃油车，可以获得高达5500欧元的奖励。而到了2020年6月，MOVES计划还开启了对新能源车的购买者进行了范围更广，额度更大的奖励政策。比如新购的纯电BEV、插混PHEV和混动HEV车型无需缴纳车辆注册，尤其是购买纯电BEV，可拿到政府提供的4,000欧元奖励。

就2019年的数据看，BEV比PHEV略多，特斯拉Model 3、日产LEAF和Mini Countryman PHEV为最受欢迎的新能源车型。加泰罗尼亚，马德里的电动汽车渗透率最高。从数量来看，首都马德里占了全国50%的销售。

而西班牙汽车行业协会（ANFAC）为了让汽车产业更快过渡，还提出了一项及至2040年的发展计划，旨在电气化时代的软件和信息管理方面进行扩张，并大力开发围绕车载电池的相关产业链。

不少专业人士认为，西班牙目前的销售情况其实和几年前的中国市场有不少类似之处。而特斯拉，蔚来、理想、小鹏等造车新势力正是在前几年，赶在大众等传统品牌前在中国市场占了先机。

丰富的锂矿床资源，在欧洲屈指可数

西班牙还有一个无可比拟的优势——矿产资源极为丰富，属于欧洲经济共同体中自给率最高的国家。不仅仅拥有煤、铁、锌、铅、水银、黄金、白银等常见矿产，还有锑、铀、硫酸钠、碳酸钾、菱镁矿、岩盐等工业矿物。

最重要的是，在他和葡萄牙边境有着著名的San Jose锂矿床，也是今年全球最受关注的锂矿项目Infinity Lithium的所在地。

San Jose锂矿床是在2016年被公布的，有望在2024-25年左右启动运营。其中，以锂边界品位0.35%计算，高品位矿石量为1650万t。不仅如此，据探测San Jose斜向南侧可能还有新锂矿床，预估矿石资源量能有8000万t到1.2亿t。该矿床一旦确认，意味着San Jose锂矿的总资源量将翻番。

一旦能在国内自给自足，西班牙很可能在未来5到10年在欧洲电动车市场后来居上，占据领先地位。

不仅是大众看中西班牙，西班牙更需要大众的支持

西班牙不仅拥有激进的新能源政策、最好的价格优势和极为丰富的锂矿床，他本来就是欧洲第二大汽车生产国。汽车工业本身就是其经济支柱之一，约占西班牙制造业的9％。

更值得一提的是，西班牙的劳动力相比其它汽车工业重镇明显要便宜太多，更有着不可忽视的汽车制造历史。据不完全统计，在西班牙汽车史上曾出现过起码50个品牌。

但极悠久造车历史形成强烈反差的，是如今的西班牙没有属于自己的重磅车企。

这50多个品牌，绝大部分都算不上品牌，只能被称为“作坊”，而且基本都已消失。如今大家还记得的，除了西雅特，就是曾在上个世纪成为西班牙皇室御用座驾，2019年推出过概念电动超跑的Hispano-Suiza。

汽车评论员童济仁在2018年前往西班牙著名汽车博物馆马拉加汽车博物馆“朝拜”时，惊奇发现，全馆93辆展车只有一台是本土品牌，即之前提到的Hispano-Suiza。

因此，西班牙是典型的汽车工业生产大国却不是工业强国，汽车产业和相比德国和法国，非常不稳定。他一直缺乏一个强势的本土品牌——就连西雅特都在1980年代被大众收购，并常年亏损，直到最近才开始初步盈利。

2019年时，ANFAC就预感到了新能源汽车或将给本地汽车产业带来风险，尤其是随着核心零部件的价值逐渐向电池等转移，西班牙庞大的传统零部件制造网络无法跟上整个电气化产业链。再加上东欧的捷克、斯洛伐克、乌克兰和波黑等不发达国家和地区凭借着更为低廉的土地和人工价格，已经成为了不少制造商的新宠。

而到了2020年，ANFAC认为受疫情影响而陷入停滞的主要欧洲汽车工业国家中，没有哪个国家面临的危机比西班牙更大。但总干事Jose Lopez-Tafall更愿意将危机看成机遇：“一旦新冠肺炎疫情结束，整个行业势必要一个‘休克计划’来恢复元气，并重新梳理行业转型所需要重组的技术和商业逻辑。”

换言之，其实不仅是大众单方面看好西班牙，后者也急需大众这样的大型车企来一同度过已经来到的电气化时代——就像2010年代那样。债务危机就曾让西班牙汽车工业衰退了三年之久。如果不是大众、雷诺、PSA和福特等品牌加大了投资，估计当地的汽车工业要很久才能自我愈合。

看中西班牙的不仅是大众，还有雷诺

就目前看，希望将西班牙作为新能源汽车主要生产中心的，不仅是大众一家，起码还有雷诺。

雷诺首席执行官Luca de Meo曾在3月24日表示，品牌将在2022至2024年间，在西班牙的帕伦西亚工厂和巴利亚多利德生产5款新的混合动力SUV车型，位于塞维利亚的一座工厂将生产混合动力变速器——希望西班牙能成为雷诺E-Tech混合动力汽车，也是目前及将来，雷诺最重要的新能源车系的主要生产中心。

不少媒体认为，这应该是雷诺看到了大众在西班牙的新动作后，做出的及时“反击”。不仅因为西班牙的造车成本要明显低于法国总部，更因为雷诺一直都是大众在西班牙最强大的竞争对手。就最近几年西班牙的汽车销量数据看，前三名正是雷诺、大众和西雅特。