2020年无人驾驶走进生活，全面普及还会远吗？

来源：通信信息报

2020年对无人驾驶来说，是走进生活的一年。滴滴无人车载客上海首秀；百度Robotaxi（自动驾驶出租车）开始在海淀常态运营；AutoX正式公布中国首批车内无人、无人远程遥控的Robo Taxi（无人出租车）车队；美团的无人配送车在首钢园区“开工”，各种无人车在智慧工厂穿梭……

从有人到无人，本质是产业升级，目前自动驾驶融入百姓生活，让更多市民体验到智慧出行的便捷，未来如何让更多人乘坐、让车辆在更多场景下安全行驶，成为普及的关键。

无人驾驶场景遍地开花

2020年，是无人驾驶全面落地的一年，这一年，百度、滴滴、美团、腾讯、阿里、京东等互联网大厂都成为无人驾驶领域的玩家，目前有Robotaxi、无人配送车、自动驾驶货运等多种形式无人驾驶技术纷纷落地。

百度在无人驾驶领域已经筹划了7年之久，今年在Robotaxi（机器人出租车）领域，百度取得了初步成绩。近日，百度Apollo发布的《奔赴无人之境 Apollo GO 2020 运营报告》显示，Apollo GO开展的Robotaxi与Robobus出行服务，接待乘客超过21万名。目前已经在全国拿下超过190张自动驾驶测试牌照，测试里程超过700万公里。过去一年，Apollo GO已经在长沙、沧州、北京三地开放服务，百度计划在未来3年开放至30个城市，部署至少3000辆无人驾驶出租车，为3000万用户提供服务。

无独有偶， 11月下旬文远知行也披露了Robotaxi开放运营一周年的数据，车队在广州黄埔区、广州开发区144.65平方公里的开放道路公开运营，一年内文远知行Robotaxi共完成近15万次出行，服务用户数超6万。

除了Robotaxi，今年的疫情也让无人配送车风生水起。据不完全统计，国内疫情爆发初期，便有近20家低速无人车企业在武汉、北京、上海、深圳等不同城市投放各式各样的无人车产品，承担巡逻、配送、物流、消毒、测温等任务。截至今年6月，京东物流仁和站给武汉市九医院的配送订单中约有70%由无人配送车完成。2020年的世界智能网联汽车大会上，美团自动驾驶负责人夏华夏表示，美团将在未来三年内在北京部署1000台无人驾驶配送车。

此外，成都、南京、广西、上海、天津等多地也屡屡爆出 “无人驾驶”地铁，开工或开通的消息。之前一直觉得无人驾驶很遥远,但是现在就在我身边。

从政策到技术全面支持无人驾驶落地

我国无人驾驶技术逐步实现更多场景，与国家政策的力挺以及自动驾驶技术和通信技术的进步密切相关。

政策上，2017年7月，国务院就发布了《新一代人工智能发展规划》，将自动驾驶作为人工智能的先行应用领域。今年2月，国家发改委等11个部门联合印发的《智能汽车创新发展战略》提出，到2025年，中国将实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

同时，各地也对无人驾驶测试政策进行了松绑。7月10日，广州市交通运输局等多部门联合给自动驾驶创企文远知行颁发智能网联汽车远程测试许可，允许该公司在指定道路上进行车内没有安全员的自动驾驶测试。这是我国第一次出台允许车内没有人的无人车开上街头。此后，长沙和北京也相继出台了有关于开展完全无人驾驶路测的政策规定。

伴随政策向前推进，无人驾驶的浪潮将被推向一个全新的高度，无人驾驶也从此前的单车智能，延伸至基于车路协同的智能网联汽车场景。

同时自动驾驶技术也突飞猛进。目前，国内外的自动驾驶技术分为5级，即L1至L5。据了解，目前在长沙街头“跑”的无人驾驶出租车和无人驾驶公交车，分别属于L4和L3级别，即“高度自动化级别”和“有条件自动化级别”。Apollo智驾日前发布了高级别智能驾驶解决方案ANP（领航辅助驾驶）。ANP是基于目前国内唯一的L4级纯视觉自动驾驶技术。不同于多数行业方案仅支持高速和城市环线，ANP还可以在城市道路使用。百度的目标是未来3-5年Apollo智驾产品预计前装量产搭载100万台。

通信技术的进步更是让无人驾驶如虎添翼。当前我国5G基站建设超过70万，网络覆盖全国地级以上城市及重点县市，初步实现了5G独立组网规模商用，无人驾驶正是5G技术落地的绝佳选择。在一些智慧工厂内，5G、人工智能与AGV成功结合，实现工厂柔性化物流运输。在上海，一辆辆无人驾驶重载框架车，在宝钢股份上海宝山基地和毗邻长江的码头间穿梭，不断地将成品卷材运往码头，实现每天10万吨钢卷周转量，这一切正在通过搭载中国电信5G信号的AGV(自动导引运输车)、无人仓库、无人码头，三者形成的完整闭环得以实现这样的“无人化”作业模式，降低了它的运营成本，提高了运输效率。

前景广阔但同样存在挑战

毫无疑问，无人驾驶具有广阔的应用前景，易观分析师陈坚认为，从场景商业化落地的可行性和难度总体来看，简单环境下的低速载物无人车会率先规模化应用。当前最有可能的场景就是Robotaxi，据麦肯锡公司预测，中国可能是最大的Robotaxi市场，预计到2023年，自动驾驶汽车销量将达到2300亿美元，基于自动驾驶的出行订单流水将达到2600亿美元，全球自动驾驶技术渗透率将增加到70%。

无人驾驶离我们有多远？百度董事长李彦宏。称5年内无人驾驶技术将实现大规模商用；滴滴出行创始人兼CEO程维也表示，滴滴平台内搭载自动驾驶的共享汽车有望在2025年超过100万台。

根据各车企的智能驾驶规划，2020年是国内L3级别车型推出元年，2025年有望实现L4级别的高度智能驾驶。

不过目前的无人驾驶技术都是在零星城市跑测试和运营，要实现常态化大规模落地，还有很长的路要走。

中国信息通信研究院副院长王志勤认为，网联深度支撑无人驾驶面临三方面挑战：

一是网联基础设施建设挑战。目前适用于无人驾驶的基础设施建设规划尚未明晰，数据互通壁垒掣肘产业生态培育。

二是技术融合创新的挑战，网联深度协同的技术体系仍需完善。

三是商业化运营的挑战。网联无人驾驶的商业化运营模式仍处于设计探索阶段，配套政策法规亟待完善。

现在看来，自动驾驶技术是一场长跑，需要长期的资本投入和科技创新，随着政策和技术的不断完善，以及整个生态环境的优化，可以肯定的是，国内将会迎来大规模的无人驾驶落地。