达美航空挑逗波音737MAX的兴趣

在美国最大的五家航空公司中，达美航空公司(NYSE:DAL)是唯一一家未订购波音(NYSE:BA)737 MAX的航空公司。近年来，这家航空公司巨头主要与空中客车公司(场外交易代码：EADSY)打交道，以获得新的喷气式飞机。

也就是说，达美航空定期与波音公司就潜在的 737 MAX 订单进行谈判。在最近为公司飞行员举办的网络研讨会上，首席执行官埃德·巴斯蒂安 (Ed Bastian) 表示，“达美航空公司机队中的 737 MAX肯定有一席之地……”。让我们来看看这个消息对波音和达美意味着什么。

猜测还在继续

在 737 MAX 大约 20 个月的停飞期间，订单活动枯竭。(去年爆发的当前局势当然无济于事。)一年前，随着美国联邦航空局即将重新认证 737 MAX 用于商业服务，波音公司开始寻求为其陷入困境的喷气式飞机排队新订单。它特别渴望向随后取消这些订单的客户出售 2019 年和 2020 年建造的数十架“白尾”飞机。

当时，路透社报道称，波音公司已与达美航空就约 40 架白尾 737 MAX 喷气式飞机进行了谈判。这可能为这家航空公司巨头未来下额外的 737 MAX 订单打开了大门。然而，波音和达美航空从未达成协议，波音现在几乎已经出售了所有的白尾。

不过，达美航空仍定期与波音公司进行讨论，管理层显然对 737 MAX 感兴趣——价格合适。事实上，巴斯蒂安(达美首席执行官)在最近的言论中表示，他对双方未能达成协议感到惊讶。

达美航空的主要机队需求

对波音有利的最大事情是达美航空公司在未来十年将需要大量窄体喷气式飞机。去年，该航空公司退役了其 737-700、MD-88 和 MD-90 机队，2020 年初共有 87 架飞机。它还计划在 2025 年底前退役所有 91 架波音 717。

除了那些已确认退役的飞机，达美航空的 55 架空客 A320 平均机龄超过 25 年，其 116 架波音 757 平均机龄为 23 年，其 77 架波音 737-800 和 57 架空客 A319 平均机龄接近 20 年。所有这些船队类型最多将在 10 到 12 年内退役。

另一方面，达美航空去年接收了 25 架新的窄体喷气式飞机，2021 年上半年又增加了 22 架。 尽管如此，达美航空在未来十年内可能需要 400 多架窄体喷气式飞机来更换一架退役的飞机- 为一的基础。正常的机队增长以及航空公司继续缩减支线机队以支持更多干线飞行的计划将增加其飞机需求。

这为波音公司创造了一个诱人的机会，可以通过一笔可观的 737 MAX 交易引起轰动。另一方面，截至 6 月 30 日，达美航空已经有 206 架窄体客机的未完成订单，以及另外 100 架 A321neo 和 50 架 A220 的选择权。上个月，它行使了 30 份 A321neo 期权。简而言之，该承运人已经为其近期船队的大部分需求做出了安排。

Delta是认真的，但并不绝望

在波音 737 MAX 家族中，737 MAX 8 可能非常适合达美航空公司的未来机队。在达美航空过去十年购买的窄体飞机中，130 座的 A220-300 和 180 座的 737-900ER 之间存在着巨大的差距。737 MAX 8——在达美的配置中可容纳约 160 到 165 个座位​​——将很好地满足这一需求。

这可能解释了达美航空对 737 MAX 的持续兴趣。然而，波音一直在努力提高737 MAX 的定价，而达美航空公司则以在飞机采购方面冷酷无情的谈判者而著称。这将使达成协议变得更加困难。

达美航空不需要立即更换其 A320 和 737-800(目前的中型窄体喷气机)。因此，它可以在下任何订单之前等待波音降低要价。此外，在同一网络研讨会上，巴斯蒂安表示，达美航空看到了购买“温和使用”飞机的更多机会，例如上季度同意购买的 29 架二手波音 737-900ER。

事实上，大流行造成了至少 15 年使用寿命的二手飞机过剩，压低了价格。因此，除非波音在定价方面彻底改变主意，否则投资者不应指望达美航空会很快下达 737 MAX 订单。如果波音不提供大幅折扣，该航空公司最好利用充足的廉价二手飞机供应。