史密斯堡市中心卡车交通救济想法可能包括另一座桥

史密斯堡(Fort Smith)市区撤下卡车的交通又发生了变化。阿肯色州交通运输部(ArDoT)将研究第二座桥梁将交通从俄克拉荷马州引入史密斯堡的可行性，以减轻驻军大道上的卡车交通。

史密斯堡市政府局长卡尔·格芬肯在周二(12月8日)的研究会议上向史密斯堡董事会通报了桥梁构想。

在讨论由Little Rock的Halff Associates提出的替代卡车路线时，格夫肯告诉董事会，市政府官员以及该市中央商务改进区的代表，州代表和其他利益相关者会见了阿肯色州公路专员史密斯堡的基思·吉布森和ArDot主任Lorie Tudor星期一。

Little Rock Halff Associates的副总裁James Arbuckle在周二晚上向史密斯堡董事会提出了另一条市区卡车路线，其中包括市区商业所有者兼CBID委员会委员Phil White建议的路线。作为替代路线，它将使货车从第五街的加里森(Garrison)驶出，然后驶向凯利高速公路(Kelley Highway)。Arbuckle的报告建议，在接下来的12-18个月中，该市将在第五街和驻军大道上进行信号定相。改善第11街和驻军/图森大道的行人安全;开拓性(寻路);更新远程计划以反映新的卡车走廊;然后通过概念计划和交叉路口概念开始第五街至凯利高速公路走廊的研究。

第五街至Kelley Highway Alternative将使用Garrison Avenue以南的现有Wheeler Avenue卡车路线。在加里森以北，它将沿着第五街到达A街和B街之间的第四街，然后沿着第四街直到与未来的凯利公路相交。然后，卡车交通可能会沿着凯利高速公路向东行驶，到达US 71B，从而与连接至540号州际公路的现有卡车路线保持联系。

怀特提出的路线限制了驻军大道上卡车的停靠点和转弯次数，该路线始于第二街交叉路口的大道西端。菲尔·怀特(Phil White)路线(PWR)将以偏斜方式从加里森大道和第二街交叉路口出发，向东北行驶至B街，东至第五街，然后向南前往加里森大道，一直向南直至与惠勒大街合并。

该计划还要求加里森大道从一条四车道的街道改为两条车道，中间是沿着大道的中间。它提供了自由流动的交通，可以在第二和驻军交叉点以及第五和驻军交叉点之间移动。

导演凯文·塞特尔(Kevin Settle)表示，他想研究进一步推进怀特计划的可能性，并通过与第二街交汇处桥旁的交通信号来阻止加里森大街上的交通。这将要求从第二街到第五街的驻军不准通行。

“为什么我们不考虑某种形式的物理障碍?该地区可能是步行步行区。”“很多城市都这样做，只是在该信号上有右转或左转选项。在阿拉巴马州的莫比尔，交通从隧道中流出，这是一项艰巨的权利。我们需要采取一些措施，将卡车从驻军中撤出。”

Geffken表示，纽约市将根据Arbuckle在2021年提出的一些短期建议向前发展，但该州也正在努力提出更大的长期解决方案。

“该计划(从第五街到凯利高速公路的计划)和Phil的替代计划一直是ArDoT背后的良好推动力，ArDoT希望研究与驻军卡车有关的市区问题，以及我们如何进行调整，并希望找到一种方法来搬运卡车和希望能为我们的卡车运输社区提供更好的到达目的地的通道，”格芬肯说。

他说ArDot将与俄克拉荷马州交通运输部合作进行第二次桥梁研究。他说，鉴于ArDot公司在史密斯堡的卡车和市区交通研究方面所做的工作，ArDot聘请了Arbuckle和Halff Associates作为顾问来研究通向城市的第二座桥梁。

史密斯堡市中心交通和卡车研究项目经理Arbuckle和他的团队在2019年的大部分时间里与主要参与者会面，查看调查结果并审查交通研究，以便为市中心交通提供可行的解决方案。

史密斯堡堡董事会于2018年11月通过了一项决议，该决议授权与Little Rock Halff Associates签订工程服务协议，以进行史密斯堡堡市区交通和卡车研究。这项研究的成本不超过151,986美元，是基于Propelling Downtown Forward Plan的建议而制定的，该计划于2017年8月被董事会采纳为``一个解决市区和中央商务改善区特定发展和振兴问题的总体规划( CBID)区域”，有关研究状态的信息。