运输车驾驶装甲Plasan Sandcat

许多车辆自称是道路之王，但在现在的英国乡村，Plasan Sandcat 是所有车辆的皇帝。

Sandcat 在其宣传册中被谦虚地描述为轻型战术车辆，实际上是一辆外观无敌的 4x4 装甲车，具有防弹玻璃和硬化钢制车身，上面装饰着赛博朋克螺栓头、武器漏洞和捕食者般的面孔。在日常交通中，它耸立在普通或花园 SUV 之上，看起来完全是钉子。

Autocar 处于领先地位，这是世界首创，因为 Plasan 的示威者正在访问英国，接受安全部队的评​​估，以寻求取代 Jankel Guardian 等坚定的支持者，后者的英镑服务已接近 20 年的尾声。

Sandcat 的骨架是最重的福特 F-550 商用底盘，通常在北美用作拖车，拥有 8845 公斤的巨大车辆总重量，使设计师可以将基本底盘装载到定制的装甲车身加上一队由六名装备精良的警察射手组成的小队。

测试的是最新的 Mk4 Sandcat，它安装在缩短至 135 英寸轴距的 Super Duty 底盘上。它采用了 Plasan 的“配套船体”的更易于建造的版本，其模块化、易于安装、螺栓固定的面板可以在设计阶段进行定制，并使前线仓库的维护更容易。

装甲保护的确切规格仍然是一个必要的商业秘密，但基本上沙猫的身体由 12 毫米的硬化钢和复合装甲组成，在关键区域由第三层复合层支撑，由气隙隔开以捕获弹药碎片。Plasan 认为，一个由钢制成的车身只需要厚 4 毫米即可获得同等保护。

我们的测试车辆被评为 Stanag 2+(北约标准)，可抵御手榴弹、穿甲弹 AK47 子弹和 Dragunov 狙击步枪子弹，所有这些都来自任何角度，围绕身体 360 度定向。

尽管周边地区享有盛誉，但我不希望在今天的 Autocar 测试期间积极部署这些威胁中的任何一个。爬上高处的驾驶座后，第一个惊喜是关门所需要的努力，因为我了解到装甲钢与其声誉一样沉重。当门关上时，这转化为令人满意的真实金属叮当声。

正如预期的那样，前视图非常霸道，通过四英寸厚的装甲挡风玻璃没有变形，但侧视图(也通过厚防弹玻璃)受到狭窄开口的限制，这是由于需要保持较高的重量到最低限度。

仪表板直接从福特卡车中取出，配有蓝色椭圆形的方向盘凸台凹痕和在乘客侧自豪地模制的“Super Duty”。

由于采用了这种批量生产的组件，内部配备了清晰的仪表，让用户立即感觉人性化。快速扫一眼四周，确认主要控制装置、踏板和操纵杆都处于预期位置，然后转动一个令人愉悦的普通钥匙就会启动 6.7 升 Power Stroke 柴油 V8 发动机及其严肃的工业隆隆声。

额定功率为 325bhp 和 725lb ft 的扭矩，V8 坚决推动加速器以克服 Sandcat 7200kg 整备质量的惯性。初始加速是悠闲的，但在需要时会出现令人惊讶的速度激增，因为 10 速自动变速箱降低了几个档位，伴随着发动机舱和排气装置发出的巨大轰鸣声。

典型的交通速度可以通过一些前瞻性规划来维持，最高限速为 65 英里/小时，并且可以想象一个专心致志的警察司机在冲突中取得了良好的进展，尤其是在蓝调和两声喧嚣以及沙猫的交通震惊的情况下小路。

无论您的速度如何，刹车都需要用力推动才能阻止充足的动量，并且在转弯时无法逃脱重量和高重心，因为随着重量加载到外轮上，车身侧倾和转向精度下降。请注意，Sandcat 的重量足以压碎道路的不完美之处，但骑起来却出奇的舒适。

当然，轮胎在动力方面发挥着作用。Sandcat 采用 285/70 型材、19.5 英寸米其林 X Multi D 橡胶 - 一种广泛使用的卡车轮胎，专为重载负载而设计，而不是像汽车一样转向响应。可以使用更大的轮胎，但这款轮胎的转弯半径更小。

轮胎不是防弹的，但它们可以在扁平时行驶，这要归功于轮胎内的哈钦森硬橡胶插入物，在被枪弹刺穿后，它可以以高达 50 英里/小时的速度行驶长达 50 英里。

米其林具有公路胎面花纹(适合 Sandcat 可能的城市运营)，因此在我们的越野拍摄期间，它们很快就会被粘土堵塞，需要福特 Shift-on-the-fly 4WD 低档快速接合以保持前进的步伐。

当然，Sandcat 的关键作用我们无法测试，它是将一队装备齐全的安保人员安全运送到枪林弹雨中，但内部感觉很宽敞，紧凑的折叠式座椅充分利用了它的占地面积和足够的头部空间让您可以轻轻地在里面走动。

像这样的车辆还需要携带设备和安装武器架、防暴盾牌和大量通信设备，包括与直升机的连接，因此一旦完全装配好，可用空间将非常宝贵。

如果在英国使用中可能需要解决任何问题，那就是侧面和后四分之三的能见度，这受到狭窄侧窗的影响，尽管很容易理解为什么需要进行这种设计权衡。

这就是 Sandcat 的意义所在：为面临致命威胁的安全部队提供安全、易于驾驶的移动基地。把它想象成一辆灵活、坚不可摧的卡车，而不是一辆朦胧的 4x4，它感觉非常适合它的目标。

谁设计装甲车?

1998 年从考文垂的车辆设计课程毕业三年后，Nir Kahn 搬到了以色列。然后，他接触了该国为数不多的与汽车相关的企业之一 Plasan，并最终找到了一份设计工作。

他在纽约 9/11 袭击事件发生前 9 天加入，并立即投入到将改变他和 Plasan 命运的项目中：“快背”悍马。这种形状源于需要与屋顶导弹发射器的爆炸保持间隙，而由于 Plasan 的复合装甲技术，弯曲的身体成为可能。

“当时在设计方面有点震惊，我记得老板说：'它不能看起来像这样。军用卡车必须是大而方形的实用形状，'”卡恩回忆道。“但他也意识到，如果我们能够成功，那将是一个突破。”

当美国军方在 2006 年为应对伊拉克战争不断加深而启动其防雷车辆 MRAP 计划时，Plasan 的改装装甲悍马成为其关键车辆之一，因为它有效且可快速大规模投入生产。

这部戏剧与曼彻斯特相去甚远，卡恩在那里度过了他早年的时光，并在 12 岁时每周阅读 Autocar 时有一个灯泡时刻，他想成为一名汽车设计师。

16 岁时参观莲花的设计工作室也发挥了作用：“这让我大吃一惊，并决定在大学学习汽车设计。”

如今，Kahn 掌管着一个由四名设计师组成的部门，他在 Plasan 引入了最新的数字设计技术，他的工作挽救了生命。Sandcat 面板的角度决定了它的安全等级，而 Kahn 的设计利用了复合装甲，它比纯装甲钢的等效保护轻约 25%。