法拉利罗马遇到宾利和阿斯顿的竞争对手

个人品味仍然是任何人选择新跑车的决定因素。没有人能告诉你你喜欢什么——就像你不能被告知去喝一瓶阿根廷佳美娜、一块“黑色和蓝色”的肋眼牛排，或者 Wurzels 的音乐。

即便如此，在我们现在拥有的如此多样化的异国跑车市场中，仅仅缩小选择范围可能已经足够困难了。“那么接下来怎么办，汽车路试编辑先生?我应该有一个非常快的吗?也许是混合动力?还是复古，轻量级的?重量级的电动车，还是真正狂野的铁杆车呢?”

我的股票反应往往是尽可能多地开车，然后，除非有任何启示或反感，否则会为你最初真正喜欢的东西而丰满。但无论你喜欢什么，我总是建议，在签署任何东西之前，仔细考虑一下你可以在何处、如何以及多久实际使用和驾驶它。

尽管种类繁多，但今天的跑车市场只有两种前景，当您真正深入了解黄铜钉时：可以使用的汽车和不能使用的汽车。没有什么比可用性更能影响您拥有一台的乐趣了。这听起来像是一个简单的区别，但它经常被遗忘或忽视;这可能是一件非常私人的事情。

这让我们想到了运动型 GT的概念，让跑车变得更实用。这就是现代豪华旅行车的全部内容：汽车的核心是放纵、令人兴奋、独特和特别，但又具有足够的多功能性、实用性和实用性，为我们提供更多享受它的方式和场合。我爱他们。

现代 GT 应该很容易融入您的生活，因为这正是好的 GT 旨在做到的。但是有些设计的目的与其他的非常不同。而且，事实证明，一款全新的前置引擎、后轮驱动、涡轮增压 V8 动力、价值 170,000 英镑的法拉利 GT 汽车以一种非常特别、新鲜和充满活力的方式做到了这一点。您会发现，当您有机会像我一样将它们背靠背进行比较时，您会发现它与宾利或阿斯顿马丁最接近的等价物完全不同。

长期以来，我一直觉得奇怪的是，一家拥有代托纳、250 GT 和550 马拉内罗GT 制造血统的公司，竟然让自己在现代汽车市场上的代表如此之少。毕竟，法拉利更昂贵的前置发动机 V12 车型已经成为相当小众的前景。

但罗马将公司归还给它所属的大型旅游跑车级别的中心地带。它美丽而优雅，强大而令人兴奋，紧凑而实用——所有这些你都已经在我们的欧洲大陆和英国的第一次驾驶中读到了。

但真正令人印象深刻的是，即使是在汽缸数和总功率输出上都超过它的阿斯顿马丁 DB11 AMR和具有豪华旅行吸引力的宾利欧陆 GT V8 与地球上任何其他 GT 不同，罗马制造非常有效地为自己腾出空间。坦率地说，它在一个利基市场中开辟了一个定位和一个微型利基市场，坦率地说，一个体面的道路测试员应该预测到这一点。

然而，即使你有，你也不能不感到有点傻，因为罗马人发挥了它的魔力。因为它使用所有那些公认的法拉利动态标志来缩小自己并掩盖它的重量;凭借其纯粹的能量、即时性和快速的驾驶体验，让自己如此自由并远离竞争对手;并且还保留了足够的吸引力、日常多功能性和经典的前置发动机优雅，使其与中置发动机的范围伙伴也有区别。Roma 是一款日常使用的 GT 跑车，具有真正与众不同的拉丁能量和活力。

从汽车的比例可以看出汽车性能的第一个线索。它在阿斯顿和宾利旁边看起来非常小。(它也很轻：比 Aston 轻了 300 公斤，和四缸Jaguar F-Type一样轻。)而且它的内部确实有这种感觉。汽车的主要尺寸并不能说明全部情况(DB11 的车顶实际上更低)，但是坐下来，法拉利的天窗和发动机罩都非常低。汽车前端的包装确实非常严密，发动机位置明显低于任何竞争对手。

因此，当沿着狭窄的车道驾驶 DB11 或Continental 时，感觉有点像把柚木餐桌带到走廊上，但宽度刚好可以承认，但 Roma 更容易放置。它不像宾利那样在远距离上毫不费力，也不像阿斯顿那样丰富和美味——但它真的很特别。它也提供了令人惊叹的雕塑般的道路景观：轮拱上方那些肿胀的前翼看起来像郁郁葱葱的河谷两侧的亚平宁山麓。

几乎无论你从哪个角度看，这辆法拉利都是值得一看的。它比肌肉发达的阿斯顿马丁更简单、更轻盈，比英俊但气势磅礴的宾利更小、更精致。即使在像法拉利英国新闻车的“Blu Roma”这样的深色、略显不起眼的金属色中，它的静态吸引力也让他们俩眼花缭乱。我怀疑，对于某些口味来说，它看起来有点过于猫科动物和女性化。但是，不适用于此测试人员。

在内部，您希望它会感觉比竞争对手小得多。罗马的驾驶舱肯定有宾利所没有的亲切感。但法拉利实际上包装得很好。显然比更大的阿斯顿马丁要好得多，后者宽阔的门槛和宽阔的传输通道似乎剥夺了它在宽敞方面的任何优势，否则它可能具有。

尽管没有 DB11 或更大的 Continental 的完全空间那么大的腿部空间，但 Roma 可以让高大的乘客舒适地坐在前面。对于偶尔的后排空间，阿斯顿和法拉利或多或少是平等的：你可以把年幼的孩子放在任何一个的后面(我在罗马做过)，但你不会想要一次几个小时。不过，忘记带成年人回去，甚至是青少年。

Bentley 是我们三款车型中唯一一款成人尺寸的四座 GT，正如它是唯一一款真正奢华、奢华、轻松的长途旅行车。它有什么小屋。极其舒适、可多次调节的座椅位于仪表板前，其触感迷人、明亮，并以坚固的感觉和奢华的设备规格完成，使其成为乡村一英里外的杰出豪华运营商。我们的测试车的 22 英寸合金轮毂在高速公路上行驶时噪音比我希望的要小一些，但只有从更广泛的意义上说，这辆车的卓越改进才能让您意识到这一点。

Bentley 非常舒适、随和且随和，以至于您可以像一位同事所说的那样“像 Mk7 VW Golf R 一样使用它”。在 166,000 英镑、2.2 吨的异国情调中，这是一个很好的陈述。想象拥有和使用一个是非常容易的;并且您从中获得的简单丰富的日常生活将是值得细细品味的。

然而，同一位测试员也表示，虽然他喜欢驾驶欧陆，但在斯诺登山的山路上他并没有比他对上述大众热掀背车的预期更多。有趣的观察，其中有更多的真相。当它真正开始时，Continental 是令人愉悦的、低沉的、有冲击力的东西，具有非常卓越和优雅的驾驶性能。您通过沉重、节奏完美的转向系统感受到的细腻感是惊人的，它使一辆大型汽车非常容易引导。

但是宾利是一辆又大又重的汽车，它经常在曲折的道路上行驶。绝对可以在一定程度上快速享受;特别是在车道很宽且弯道快速流动的地方。但它仍然不是一辆可以像法拉利或阿斯顿马丁那样匆忙或穿梭的汽车。它根本没有它们的动态二元性。

DB11 是一辆适合喧嚣的车，而我们正在讨论这个话题，而 Roma 更适合穿线。阿斯顿拥有更多传统的 GT 动态风味。即使在经过 AMR 性能调整的形式中，它的边缘也很柔软且有点柔软。它倾斜外侧肩部并在瞬间做出反应，因为它像一个攻击防线的后排前锋一样，随着道路的起伏，它蹲下和弹跳到你的下方。

但它确实可以沟通。它有肉质的控制权和一些老派的热棒魅力;在后轮驱动的抓地力水平上，中档咕噜声也明显过剩，以及可调节的、略带调皮的底盘平衡。我宁愿从中获得更好的处理精度。DB11 的后轴位置略带橡胶感和弹性，以及它打破牵引力的方式，让您在接近其极限时只需稍加小心和不确定。但它几乎在任何速度下都很容易喜欢，而且它肯定比 Roma 更可爱、更丰富、更诱人。

然而，在您可能期望为真正的纯种跑车保留的速度和努力水平上，Roma 可以做的事情是与众不同的。想要身体控制?你已经找到了。法拉利拥有只有轻型汽车才能提供的那种紧绷感和一流的垂直控制，而且它的方向敏捷性几乎令人难以置信。

实际上，一开始有点太多了。例如，离开宾利，Roma 转向系统的绝对速度和响应速度一开始可能会有问题。但是给它一些时间，习惯 Roma 方向盘的精致和节奏，找到适合您的驾驶模式，然后您就可以坐下来惊叹 GT 跑车可以以如此高的抓地力和旋转能量进行操控，作为轻量级赛道车，保持平稳和锐利的平衡。考虑到它的头，Roma 甚至可能会激发并让驾驶员像其他任何配备前置发动机的车一样——除了强大的 Caterham 或前置发动机的 V12 法拉利。对于动态即时性、一滴一滴的平衡、油门可调节性和剑杆的敏锐性，它更像是一辆 F8 Tributo，而不是一辆阿斯顿马丁或宾利。当你想到它的时候是有道理的。这是现代法拉利，

对于这款测试仪来说，锐利的驾驶员吸引力与 Roma 的 2+2 座椅多功能性及其可靠的巡航方式相结合，使其拥有比 Continental 或 DB11 更广泛的动态能力，以及更壮观的动态高音打。经过一天漫长的驾驶后，您还需要很长的车程回家，您很可能会选择它的任何一个竞争对手，每个竞争对手都以不同的方式使您在窗外行驶的里程非常愉快。

但是，相信我，当你那天晚上睡觉的时候，你会想到罗马——而像这样的 GT 汽车并不经常出现。

法拉利的大巡回赛伟人的价格是多少?

法拉利 612 Scaglietti - 2005/05，37,500 英里：64,995 英镑。Romans of St Albans, 01727 858000：法拉利在四轮驱动 FF 出现之前的最后一辆大型四座 V12 汽车。我们花了一段时间才适应它的外观，但 533bhp 5.7 升发动机始终令人信服。成人大小的后排座椅和接近 200 英里/小时的最高速度。

法拉利 550 Maranello - 1998/S，30,000 英里：89,850 英镑。McGurk Performance, 01926 691000：备受推崇的 550 Maranello 的二手价值现在确实在上涨，但您仍然可以以低于 100,000 英镑的价格买到一辆。它只是一个两人座，但它提供了充足的行李空间和您会喜欢的可爱的模拟驾驶体验。

法拉利 456 GT - 1998/S，44,000 英里：42,990 英镑。Furlonger Specialist Cars，01233 646328： 456 一直是拥有现代 V12 发动机法拉利的经济实惠的方式，它仍然提供了许多低于 5 万英镑的选择。与某些车型相比，驾驶体验更柔和、更温和且不那么运动。这是一辆汽车。

法拉利 365 GTB/4 Daytona - 1971/K，30,000 英里：499,950 英镑。DD Classics，020 8878 3355：大多数右侧驾驶的“匹配数字”代托纳会获得“应用程序价格”广告，但这个有价格风险，这反映了代托纳在经典法拉利中的地位。一个老派的驱动器，但仍然是一辆时速 170 英里的汽车。