AMT变速箱究竟有无用武之地？

阳春三月，适合科普。今天我们来科普啦~~~~

众所周知在汽车领域，除MT、AT、DCT、CVT这些主流变速箱外，AMT基本是油耗高、使用复杂的代名词，但在需要更大载荷的商用车场景中，AMT却是神一般的存在。

那为什么AMT是神一样的存在呢？下面小编来现身说法。

简单来说，就是（AMT）是在原来的手动机械变速器的基础上增加了电控系统。把手动操作的部件和功能转换为电控操纵，规避了手动变速箱各种人为操纵的随机性。与其他类型的变速箱相比，具有结构简单、制造成本低、维护成本低等优势，不仅可以有效减少整车油耗、降低货物运输成本、提升驾驶舒适性，降低驾驶疲劳强度。

那AMT 究竟厉害在哪呢？先让我们从他的历史了解。

欧美发达国家在上个世纪60年代开始研发AMT，80年代实现量产，市场普及率高达70%。如美国艾里逊变速箱公司、伊顿公司、德国采埃孚集团等知名企业相继推出了匹配不同车型和用途的AMT产品。我国在80年代开始研究AMT技术，2010年以后，法士特(FAST)集团、中国重汽集团、中国一汽集团等突破核心技术，打破国外技术垄断，推出国产化产品。2006年，法士特就开展了重型汽车机械自动变速器（AMT）（2000NM）课题研究，并于2010年通过科技部技术验收。

经过大量的匹配、标定和测试及不断改进与升级，已通过500万公里高温、高原、高寒和山区等各种工况、路况及各种载荷试验和物流车队的长期实际使用，体现出安全、舒适、节能、易操控等明显优势。

现在呢，装配AMT变速器的重卡将成为高端市场的标配，例如陕汽德龙X5000.

现在让我们走进陕汽德龙X5000老司机，现身说法AMT究竟有多好。

张师傅，年龄45岁，驾龄13年。

“先进的制造工艺技术对于提升AMT的传动效率具有突出的贡献，数控剃刀磨和滚刀磨，五轴立式加工中心、自动渗碳热处理连续线等以及全自动齿轮加工和壳体加工生产线、齿轮、内齿圈等产品冷压技术为产品升级提供了保障。

陕汽黄金动力总成享誉行业，从陕汽和法士特结缘麦李西沟到50年的“爱情长跑”，到陕汽德龙X5000，一路走来，陕汽和法士特不断成长、相互磨合，在我国重卡行业的发展历程中均做出了不可磨灭的贡献。

陕汽德龙X5000匹配的法士特S系列变速器是升级换代的全新平台产品，该变速箱采用了更严苛的试验标准和更完善的试验流程，产品设计理念先进，关键性能指标处于世界一流水平。作为X5000的车主，我很骄傲

李师傅年龄34 驾龄8年

“B10寿命标载180万公里，S变速器采用全斜齿、磨齿设计，承受大扭矩能力更强；斜齿轴向力平衡设计有效降低了壳体和轴承受力，各轴承不用调整游隙；S变速器标配强制润滑和冷却系统，对关键部件定向润滑冷却；高强度齿轮钢材、强化热处理工艺；主副箱互锁、PTO保护多种自保护装置，这些都是别的重卡车型给不了我的。”

刘师傅 年龄46 驾龄20年

“轻量化设计、10.7超高扭质比，全铝合金压铸壳体设计，有效降低了变速器重量；高重合度、面向载荷谱的齿形设计，单位质量承载力更强；大量应用高强度新材料、新热处理技术。”

李师傅 年龄30 驾龄4年

“换挡性能大幅提升，标配换挡助力器，动态换档力降低50%；短行程同步器，换挡手感更优；三锥面同步器同步容量提升100% ；柔性换档系统（集成化操纵直线轴承、高刚度拨叉等）；单双杆操纵集成，匹配灵活。”

一句话总结：陕汽德龙X5000配法士特S系列变速，是一次整车性能完美的升华，针对平原地区用户，推出12档直接档+2.846的动力配置，根据需求可选配AMT，主打跑得快、油耗低；针对长距离、道路复杂的用户，推出12档超速档+3.7的动力配置，可选配缓速器，主打道路适应性，想跑哪都行，接活不犹豫，是您可以信赖的不二之选！