国内首次高铁枢纽车站深圳北站改造收官，铁四院详解改造设计难点
来源： 深圳特区报 2020-12-18 15:17:58
见圳客户端•深圳新闻网2020年12月18日讯（深圳特区报记者 秦绮蔚 通讯员 张启山）12月18日，随着高铁列车从北咽喉驶入深圳北站1道，由中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称“铁四院”）设计、中铁四局集团有限公司（简称“中铁四局”）施工的赣深铁路深圳北站改造工程，历时两年奋战全面完工。这不仅是国内首次大型高铁枢纽车站改造，也为保障赣深铁路2021年全线通车打下坚实基础。
据铁四院设计团队负责人介绍，此次深圳北站改造工程是在车站规模不改动的情况下，采取“破旧扩新”的方法，新建两条动走线，进行“四电”改造升级，使之具备并入赣（州）深（圳）铁路及新建深圳北站第二动车所的能力，主要包括土建、轨道以及四电等工程，其中既有高铁插入无砟道岔、信号CTCS-3级列控系统大型高铁枢纽站改造均属国内首例。
2018年，广州铁路局集团发布《关于新建赣深铁路深圳北站改造工程优化设计方案的批复》。批复方案要求：赣深铁路自北向南引入深圳北站，车站规模不改动，须对车站南、北咽喉进行改造。深圳北站在站内正线及相邻到发线采用无砟轨道结构，需在既有运营高铁无砟轨道地段拆除双块式无砟轨道，并插入8组无砟道岔，同步四电工程接触网、信号等改造施工。
随着我国高铁网建设的不断深入和完善，大量新建线路需引入既有车站。在既有高铁无砟轨道地段插入道岔，已成为我国高铁发展过程中亟需解决的技术难题。
铁四院设计团队早在2016年就组织开展了相关科研，当时国内尚无在既有高铁无砟轨道地段插铺道岔的先例。各专业紧密配合，工程实施前经过多次现场勘察，提出了既有线无砟轨道插入道岔施工效率的材料、工艺、工法、机具措施，最终形成无砟轨道插入道岔的施工方法，攻克了无砟轨道拆除、道岔铺设施工对既有线行车组织影响大等难题，有效降低了施工和运营的安全风险，从设计上为深圳北站改的顺利进行提供了有力保障。
本次深圳北站改造工程分两个阶段进行。第一阶段施工历时68天，对深圳北站北咽喉西半场改造施工，对信号软件、道岔插铺、接触网等进行全面改造，已于2019年12月18日改造完成。第二阶段为北咽喉东半场及南咽喉改造，于2020年12月18日改造完成。铁四院成立专门设计团队全程现场配合两阶段施工过程，保证现场站改工程的顺利实施。设计团队采用新材料、新工艺、新技术，确保施工安全和缩短工期，以减少对运营的影响。此次深圳北站改造工程插铺无砟道岔的实战演练，将为今后全国乃至世界的高铁站点改造施工，积累有益经验。
施工期间，中铁四局的建设者只能利用每天凌晨12点半至4点半的4个小时“天窗点”作业，展开千人大会战。
赣深铁路是国家“八纵八横”京港高铁通道的重要组成部分，深圳北站具备引入赣深铁路运能后，将极大程度增强深圳北站枢纽作用和深圳核心城市的辐射带动作用，形成深圳经济特区与粤北、赣南革命老区之间的“两小时高铁经济圈”；同时也将贯通赣深铁路至香港及杭深线铁路，对提高京九通道运输质量，对推进粤港澳大湾区建设有着深远意义。
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