新航空公司希望从复兴北欧市场中分一杯羹

冰岛航空公司 Play 本周推出首航，这是最新一家押注廉价飞机和被压抑的旅行需求的新公司，并没有因该地区挪威航空公司几近崩溃而受到影响。

即使没有全球大流行，竞争激烈的北欧航空业看起来也充满了危险。

SAS 仍在努力扭转业务，Wizz Air 已取消其在挪威的国内航线，Wow 于 2019 年倒闭，Primera Air 于 2018 年倒闭。

然而，一旦限制放宽，一些新来者热衷于填补空白。

他们将运营从北欧到欧洲其他地区和北美的航线，希望利用可用的航班时刻和廉价飞机，并预计需求强劲。

“它将以极快的速度增长，尤其是在短期和中期，我认为我们会有巨大的需求，”Play 首席执行官 Birgir Jonsson 说，该公司今天将把第一架飞机从雷克雅未克飞往伦敦斯坦斯特德。

该地区对航空公司很有吸引力，因为它的主要城市与欧洲其他地区相比都很偏远，而且人口稀少的地区几乎没有火车线路。

冰岛位于大西洋中部，而挪威横跨峡湾和山脉，绵延 2,200 多处。

Play 计划以与 AerCap 签订的灵活合同租赁窄体空中客车 A321 Neo 飞机，在欧洲和北美之间停靠冰岛。

其他新的北欧竞争者包括将于 6 月 30 日首航的 Flyr，以及由挪威创始人 Bjoern Kjos 支持的跨大西洋廉价航空公司 Norse Atlantic Airways，将于 2021 年底开始运营。

Flyr 希望将外国游客送往北极挪威，将挪威人送往他们在西班牙和法国的度假屋。它从只有两架租赁波音 737-800 的机队开始。

两者都旨在保守地增长，避免让 Wow 和 Norwegian Air 陷入困境的那种由债务推动的快速扩张，并与瑞安航空这样的公司竞争。

Flyr 首席执行官 Tonje Wikstroem Frislid 告诉路透社：“未来是规模更小，能够上下灵活，并且仍然有利可图。”

虽然 Flyr and Play 将坚持窄体飞机，但 Norse Atlantic 将以预算价格在欧洲和北美之间直接飞行宽体飞机。

新来者将与老牌航空公司 SAS 和瑞安航空以及挪威航空竞争，后者在 5 月份从破产保护中脱颖而出，规模要小得多。

Nordea 首席投资官罗伯特·奈斯 (Robert Naess) 表示：“我相信，我们将有几年时间(航空公司)设法实现盈利，因为需求被压抑，成本很低，”他补充说，租赁率为 30%。比大流行之前便宜，在某些情况下可能最多便宜 50%。

瑞安航空认为，它最有能力利用预期的旅行需求激增，拥有欧洲最大的飞机订单之一。

瑞安航空集团最大的航空公司瑞安航空 DAC 的首席执行官埃迪·威尔逊 (Eddie Wilson) 表示：“我们将增加运力。我们是唯一有机会填补这一空白的人。”

与此同时，SAS 仍因大流行期间的严重亏损而深受打击，去年需要其两个最大的所有者——瑞典和丹麦——来帮助实施一项 17 亿美元的资本重组计划。

“我相信我们将继续激烈的竞争，”代理首席执行官卡尔桑德伦德告诉路透社。

“调整我们的客户服务——目的地和灵活性——以及努力加强我们的竞争力非常重要，”他说。

挪威航空新任首席执行官盖尔卡尔森在 5 月份表示，挪威航空已经摆脱了长途飞机和大部分 65 亿美元的债务，甚至可能会考虑在未来几个月内逐步增长。

其 51 架喷气式飞机机队的重点从 2020 年初的 156 架下降到北欧和欧洲航线。

卡尔森说：“我们已经获得了很大的缓冲，因此……在一年内，无论 Covid-19 会发生什么，我们都将在流动性方面仍处于有利地位。”

匈牙利的 Wizz Air 对挪威航空的救援做出反应，仅仅在八个月后就关闭了国内航线，理由是来自在大流行期间获得政府帮助的航空公司的竞争。

Jyske Bank 分析师 Jacob Pedersen 表示，在撤回之前，Wizz Air 已经准备好“通过超低票价在挪威创造前所未有的竞争强度”，因此它的退出可能有助于稳定竞争环境。

目前，新人 Play 乐观地展望未来。

“冬季的需求将激增，并且与所有其他冬季完全不同，因为我们将旅行更多，而且人们对旅行的胃口也被压抑了很多，”琼森在 Play 首飞前说。